Ölstand kontrollieren - was ist richtig ?

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    • Hi zusammen,

      ich bin am verzweifeln... Seitenständer, Haupständer... ?(

      OK, ich fahre den Motor warm, laut Bedienungsanleitung soll ich den Ölstand ablesen, wenn die ;Q; eben steht. Im Schrauberhandbuch steht, das die ;Q; auf dem Hauptständer stehen muss. Bei mir ist dann schon ein Unterschied zwischen den beiden Möglichkeiten.

      Was stimmt denn nun??

      Grüße

      Jörg

      PS: Bitte nicht töten weil ich den alten Fred losgetreten habe ;pfeif;
      ____________________________________________________________________
      Vom V-Twin zum Q-Twin

    • Kömmi schrieb:

      OK, ich fahre den Motor warm, laut Bedienungsanleitung soll ich den Ölstand ablesen, wenn die ;Q; eben steht.

      Hauptständer ist richtig.

      Ich spar mir den ganzen Zirkus mit Seiten- Haupt- und ohne (Moped-)Ständer und kontrolliere morgens vorm Losfahren wenn sie über Nacht auf dem Hauptständer gestanden hat. Pegel sollte dann in der Mitte stehen (das senkt den Ölverbrauch). Passt.

      Hartmut
      Das Glück liegt am Ende einer langen Straße: ;daumen;
      44°19'24.53" N
      6°48'22.33" E


    • Punkt 3 = sie muss senkrecht stehen, also kommt nur der Hauptständer in frage!
      Gruß,
      Carsten       ;wink;
      Ich möchte mich dafür entschuldigen dass ich als Baby nicht mit kompletten Wissen zur Welt gekommen bin und mir mein Wissen aneignen musste. Was natürlich auch heißt dass ich hier nicht nur mein eigenes Wissen preisgebe, sondern auch das Wissen anderer zitiere.

    • Ach herrjeh,

      wie hatten die armen Engländer bei Long way down das gemacht. Die haben doch den Seitenständer rechts,....oder? ;lach;
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      Beste Grüße

      Maddin °v°



      und wer Fehler findet, darf sie behalten.

    • Mein Mechi hat mir sogar geraten, die Dicke eigentlich immer auf den Hauptständer zu stellen.
      Wenn man sie für länger auf dem Seitenständer parkt, sammelt sich das Öl im Linken Zylinder und sie schmeisst beim Anlassen mehr nach nach hinten raus und dadurch erhöht sich der Ölverbrauch.
      Keine Ahnung ob das passt, aber ich parke jetzt häufiger mal auf dem Hauptständer ;-)

      Gruss Fly
      R12GS 2009 MÜ, EZ 08.04.2009
      R12GS EZ 05/2006 verkauft

    • simon-markus schrieb:

      Gudn Abnd,
      nun melde ich mich auch mal.
      Ich halte es wie oben mehrfach beschrieben: GS abstellen und vor der nächsten Fahrt einfach mal aufs Schauglas gucken. Dann ist das Öl zwar kalt, dafür ist aber alles im Glas. Im Vergleich zum warmen Zustand ist praktisch kein Unterschied feststellbar.
      Zum Thema Überfüllung: lt. meinem ;BMW; und meiner eigenen Erfahrung macht 1/8 bis 1/4 l Öl zuviel überhaupt nix aus.
      Insofern keine Panik. Ist das Schauglas halb voll (oder halb leer?) , einfach 1/4 l nachkippen. Das passt dann schon.
      Grüsse
      Markus

      Durch Unterdruck während der Abkühlpase wird Öl aus dem Sumpf in den Ölkühler gesaugt, womit der Ölspiegel wieder leicht sinkt und man im kalten Zustand eben falsche bzw. zu niedrige Werte mißt.
      Man kann es gar nicht oft genug erwähnen:
      ZU VIEL ÖL KANN ZU SCHWEREN MOTORSCHÄDEN FÜHREN !!!

      Für alle die wissen wollen warum:

      Bei Ölfüllstand über "Max" taucht die Kurbelwelle ins Ölbad und "püriert" das Öl zu "Sahne".

      Anschließend fördert die Ölpumpe die "Ölsahne" (Öl-Luftgemisch), leidet dabei selbst an Kavitation u. versorgt insbesondere die Ketttenspanner mit kompressiblen Luftblasen. Wenn diese Luftblasen nicht schnell genug entweichen können (s. Kettenspanner des rechten Zylinders -> Spannerkolben steht wie ein umgedrehter Topf im Spannergehäuse) können hydraulische Ausgleichselemente (z.B. Steuerkettenspanner) ihrer Aufgabe nicht ordentlich nachkommen u. geben nach. Dann kann z.B. die Steuerkette überspringen mit kapitalen Folgen.
      Außerdem geht die Kühlleistung des Ölkühlkreislaufes zurück, da der Luftanteil i. Vgl. zum Ölanteil praktisch keine Kühlwirkung mehr hat. Darüberhinaus kollabiert der Öldruck im unteren Drehzahlbereich, was nicht zum Ansprechen der Warnleuchte führt, da diese für den Heißleerlauf mit extrem geringem Öldruck ausgelegt ist (-->Vermeidung v. Fehlalarm) ...

      --> Ist das Schauglas warm/horzontal nach ca. 5 min bei > od. = 50 % GAR NICHTS TUN !
      --> Ist das Schauglas warm/horizontal nach ca. 5 min bei > 25% kann 1/4 l nachgefüllt werden
      --> Ist das Schauglas warm/horizontal nach ca. 5min bei < od. = 25% muß 1/4 l nachgefüllt werden.
      Ausnahme :
      1. Längere Tour:
      Betriebswarmer Zustand (= Ölkühler muß warm sein) abstellen, jeweils ca. 5 sek. links + rechts leicht schräghalten u. auf dem Hauptständer abstellen. Nach 5 min dann vorsichtig bis knapp unter max . auffüllen !
      2. Ölwechsel:
      Im betriebswarmem Zustand (s.o.) Öl ablassen. Dann den Ölfilter wechseln, damit das Altöl aus den Ölkanälen zum/vom Filter auch austreten kann und die rechts/links Prozedur von oben ausführen, damit das AltÖl auch aus den Ventilhauben zurückfließen kann.
      Erst danach die Ablassschraube einschrauben u. die vom Werk vorgeschriebene Ölmenge exakt einfüllen u. bitte richtig anziehen.


      Gruß
      Michael


    • Hallo Michael, :)

      Deine Beschreibung w.o. ist absolut einleuchtend, nur warum man extra noch mal den Motor zum Ölwechsel auf Betriebswärme bringen soll, ist mir nicht verständlich. ;nachdenk;
      Wenn das Motorrad über Nacht auf dem Hauptständer stand, hatte ich sie ja wahrscheinlich vorher schon warm gefahren, also hatte das Öl reichlich Zeit sich im Sumpf zu sammeln. Eigentlich muß es jetzt nur noch abgelassen werden.
      _______________
      Beste Grüße

      Maddin °v°



      und wer Fehler findet, darf sie behalten.

    • mart schrieb:

      Wenn das Motorrad über Nacht auf dem Hauptständer stand, hatte ich sie ja wahrscheinlich vorher schon warm gefahren, also hatte das Öl reichlich Zeit sich im Sumpf zu sammeln.
      aber an den Ufern des Ölsees im Motor bleibt's dann trotzdem hängen. Ölwechsel eigentlich immer bei warmem Öl. Oder über Nacht leer laufen lassen. Dann aber die Ablassschraube deutlich sichtbar auf den Fahrersitz legen, man weiß ja nie...

      Hartmut
      Das Glück liegt am Ende einer langen Straße: ;daumen;
      44°19'24.53" N
      6°48'22.33" E

    • Warmes Öl ist flüssiger als Kaltes, da läuft das einfacher ab oder aus. Eventuelle Ablagerungen haben sich noch nicht wieder irgendwo fest abgelagert sondern werden noch im Öl schweben und dann eben auch ausgeschwemmt.

      Ablassschrauben aufm Sitz wär eher n Beitrag für den Monatsanfang gewesen.
      ich übe noch
      www.motorrad-blog.eu