Schönes Moped . dies XR M

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    • Heute wurde die M-XR im BMW-Konfigurator freigeschaltet.
      Gleich einmal geschaut und…. bin ziemlich enttäuscht.
      Zwei Varianten:
      1. In der Farbe Weiss als Grundausstattung, lediglich DWA und Navihalter als Zubehör
      2. Farbe Schwarz, aber dann ausschliesslich in „vollem Ornat“ mit allem Pipapo… und gleich mal ü. 6 Mille teurer.

      Hmmm… die BMW-Mannen gehen wohl davon aus, das für diejenigen, die sich für eine M-1000XR interessieren, Geld sowieso keine Rolle spielt.

      Die Schwarte kostetet hier in Österreich satte € 38.000 - das ist schon eine Hausnummer.
      Gruss Roger

      Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...

    • Blacky schrieb:

      Heute wurde die M-XR im BMW-Konfigurator freigeschaltet.
      Gleich einmal geschaut und…. bin ziemlich enttäuscht.
      Zwei Varianten:
      1. In der Farbe Weiss als Grundausstattung, lediglich DWA und Navihalter als Zubehör
      2. Farbe Schwarz, aber dann ausschliesslich in „vollem Ornat“ mit allem Pipapo… und gleich mal ü. 6 Mille teurer.

      Hmmm… die BMW-Mannen gehen wohl davon aus, das für diejenigen, die sich für eine M-1000XR interessieren, Geld sowieso keine Rolle spielt.

      Die Schwarte kostetet hier in Österreich satte € 38.000 - das ist schon eine Hausnummer.
      Mir würde die "Grundversion" reichen, also 25900 €.
      Michael - OSM62

    • OSM62 schrieb:

      Mir würde die "Grundversion" reichen, also 25900 €.
      Da könnte man die Grundversion der M-XR auch gleich mal mit der S1000XR vergleichen.
      Die kommt ja jetzt auch überarbeitet und mit 170 PS (M-XR = 201 PS).
      Sicher eine Überlegung wert.
      Aber so tief bin ich da in den Modellvarianten noch nicht eingestiegen.
      Gruss Roger

      Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...

    • LC Shark schrieb:

      Bei der M ist es nicht möglich(im Moment) ein Kofferhaltesystem zu konfigurieren für längere Reisen mit Gepäck nicht geeignet
      Habe mir das alles jetzt einmal etwas genauer angeschaut.
      Bei den 2 M-XR-Modellen geht die Sonderausstattung quasi gegen Null.
      Entweder die "Grundversion", bei der man lediglich noch eine Navihalterung werksseitig mit bestellen kann,
      oder das komplette Competition-Paket mit Carbongeraffel und den CNC-Frästeilen, aber dann gut 6 Mille teuer.

      Entweder BMW bessert hier nach und bietet mehr Flexibilität bei der Ausstattung,
      oder die überarbeitete S1000XR dürfte die bessere Variante, da deutlich flexibler in der Ausstattung, sein.

      Momentan tendiere ich eher zur S1000XR-MÜ, die nun nominal 170 PS leistet,
      denn wer braucht schon über 200 PS für die Landstrasse?
      Selbst die nominalen 165 PS meiner 2021er S1000XR-Sport sind mehr als ausreichend.
      Aber die S1000XR bietet deutlich mehr an individueller Ausstattung als die M-Modelle.
      Gruss Roger

      Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...

    • Mir auch
      Das Perfekte Symbol unsere Zeit ist der Laubbläser:
      Er verlagert ein Problem von einem Ort zum anderen, ohne es zu lösen
      benötigt dafür wertvolle Energie und macht dabei eine Menge Lärm

    • Die überarbeitete sieht nicht mehr ganz so Bananen-sattelig aus, aber der eine cm mehr Sitzhöhe reißt es dennoch nicht raus, nur die Kurzbeiner und Wampenträger werden fluchen, da kommt es bekanntermaßen auf jede Kleinigkeit an.
      ich übe noch
      www.motorrad-blog.eu

    • bifi25 schrieb:

      Die Schwarze gefällt mir schon viel besser ;..(
      Mir auch, gibt‘s aber, wie gesagt, nur im vollen Ornat.
      Der Akra wäre das erste Teil was ich austauschen würde.
      Weiterhin würde ich die Carbonfelgen gegen die geschmiedeten Felgen eintauschen wollen.
      Vielleicht sollte man einfach noch ein Jahr warten, dann dürfte auch BMW bei diesem Modell flexibler werden.
      Gruss Roger

      Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...

    • G-B schrieb:

      Ne, entweder zwei Zylinder zu viel oder zwei zu wenig!
      Ne Drehorgel im Reisedampfer, ne du.
      Ist wie Ketchup in der Torte.
      Passt einfach nicht
      Ich weiss jetzt nicht ob du überhaupt jemals eine längere Tour oder gar Reise mit einer XR unternommen hast.
      Womit die Bezeichnung „Drehorgel“ gerechtfertigt sein soll erschliesst sich mir auch nicht.
      Ich hatte 9x R1200GS und nunmehr 2x S1000XR.
      Der 4-Zylinder der XR ist geschmeidig und der immer wieder gern erwähnte „Druck aus dem Keller“ eines Boxers wird total überbewertet.
      Die XR steht in der Fahrpraxis der GS in keinster Weise nach, eher das Gegenteil ist der Fall.
      Der 4er legt selbst da noch zu, wo dem Boxer längst die Luft ausgeht.
      Berücksichtigt man dann noch das deutlich geringere Gewicht, das der Handlichkeit ausserordentlich zuträglich ist,
      sowie das deutlich bessere Feedback, welches die XR an den Fahrer übermittelt, dann sieht die GS ziemlich alt aus.
      Nur in einem Punkt kann die GS eindeutig punkten: Sie ist deutlich besser für den Soziusbetrieb,
      auf einer XR muss eine Sozia (nehme ich jetzt mal als Beispiel) ziemliche Nehmerqualitäten besitzen.
      Und wenn sich jetzt jemand an der Kette „reibt“: Die Endurance-Kette ist abs. wartungsfrei und hält ca. 30-40.000 km,
      was man von so manchen Kadan nach neusten Erkenntnissen nicht zweifelsfrei behaupten kann.
      Und da rottet auch nix im Verborgenen vor sich hin oder kann ein HAG zermalmen.
      Für mich! ist die XR eindeutig das bessere Motorrad. Aber letztendlich ist das rein persönliche Geschmackssache.
      Gruss Roger

      Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...

    • Blacky schrieb:

      Womit die Bezeichnung „Drehorgel“ gerechtfertigt sein soll erschliesst mich auch nicht.
      Och Roger, das ist aber doch ganz einfach:

      114 NM bei 9250 U/Min

      Manche Motorräder haben diese Kraft direkt über Leerlaufdrehzahl ;pfeif;
      Gruß aus dem hessischen Hinterland

      Armin

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Qwasimoto ()

    • Blacky schrieb:

      G-B schrieb:


      .....
      Und wenn sich jetzt jemand an der Kette „reibt“: Die Endurance-Kette ist abs. wartungsfrei und hält ca. 30-40.000 km, was man von so manchen Kadan nach neusten Erkenntnissen nicht zweifelsfrei behaupten kann. Und da rottet auch nix im Verborgenen vor sich hin oder kann ein HAG zermalmen.
      Für mich! ist die XR eindeutig das bessere Motorrad. Aber letztendlich ist das rein persönliche Geschmackssache.
      motorradonline.de/ratgeber/kar…otorraeder-und-r-1300-gs/


      Bildschirmfoto 2023-10-29 um 11.09.56.jpg
      Das Perfekte Symbol unsere Zeit ist der Laubbläser:
      Er verlagert ein Problem von einem Ort zum anderen, ohne es zu lösen
      benötigt dafür wertvolle Energie und macht dabei eine Menge Lärm

    • Qwasimoto schrieb:

      Blacky schrieb:

      Womit die Bezeichnung „Drehorgel“ gerechtfertigt sein soll erschliesst mich auch nicht.
      Och Roger, das ist aber doch ganz einfach:
      114 NM bei 9250 U/Min

      Manche Motorräder haben diese Kraft direkt über Leerlaufdrehzahl ;pfeif;

      Ach ja...? Na dann schau dir mal die Fakten an:

      BMW R1250GS / S1000XR
      0-10 km/h 0.3 s / 0.3 s
      0-20 km/h 0.6 s / 0.6 s
      0-30 km/h 0.9 s / 0.9 s
      0-40 km/h 1.1 s / 1.2 s
      0-50 km/h 1.4 s / 1.5 s
      0-60 km/h 1.7 s / 1.8 s
      0-70 km/h 2.0 s / 2.1 s
      0-80 km/h 2.4 s / 2.4 s
      0-90 km/h 2.9 s / 2.8 s
      0-100 km/h 3.5 s / 3.2 s
      0-110 km/h 4.2 s / 3.7 s
      0-120 km/h 5.1 s / 4.2 s
      0-130 km/h 6.1 s / 4.8 s
      0-140 km/h 7.2 s / 5.4 s
      0-150 km/h 8.3 s / 6.1 s
      0-160 km/h 9.4 s / 6.7 s
      0-170 km/h 10.4 s / 7.3 s
      0-180 km/h 11.3 s / 7.8 s
      0-190 km/h 12.1 s / 8.2 s
      0-200 km/h 12.7 s / 8.5 s

      0-60 mi/h 3.3 s / 3.1 s
      0-100 km/h 3.5 s / 3.2 s
      Topspeed 219 km/h / 255 km/h

      Quelle: accelertion-times.com

      Und mMn dürften die Werte der GS noch geschmeichelt sein, denn diese wurden mit großer Wahrscheinlichkeit
      nicht Koffern, etc. wie die meisten GS-Fahrer ja unterwegs sind, gemessen worden sein.
      Gruss Roger

      Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...

    • Maxell63 schrieb:

      total genial erklärt! ;daumen;
      Der Schlußsatz bringt es auf den Punkt: Vergiß alle Zahlen, mach Kinder, fahre das Motorrad, auf demdu dich wohlfühlst und begegne deiner inneren Mitte. Brommmm.
      LG aus dem Land der Eierberge °v° wünscht Rewert

      der die letzte wahre GS fährt! Danach wurd' nur noch mit Wasser gebaut...

    • Blacky schrieb:

      Qwasimoto schrieb:

      Blacky schrieb:

      Womit die Bezeichnung „Drehorgel“ gerechtfertigt sein soll erschliesst mich auch nicht.
      Och Roger, das ist aber doch ganz einfach:114 NM bei 9250 U/Min

      Manche Motorräder haben diese Kraft direkt über Leerlaufdrehzahl ;pfeif;
      Ach ja...? Na dann schau dir mal die Fakten an:

      BMW R1250GS / S1000XR
      0-10 km/h 0.3 s / 0.3 s
      0-20 km/h 0.6 s / 0.6 s
      0-30 km/h 0.9 s / 0.9 s
      0-40 km/h 1.1 s / 1.2 s
      0-50 km/h 1.4 s / 1.5 s
      0-60 km/h 1.7 s / 1.8 s
      0-70 km/h 2.0 s / 2.1 s
      0-80 km/h 2.4 s / 2.4 s
      0-90 km/h 2.9 s / 2.8 s
      0-100 km/h 3.5 s / 3.2 s
      0-110 km/h 4.2 s / 3.7 s
      0-120 km/h 5.1 s / 4.2 s
      0-130 km/h 6.1 s / 4.8 s
      0-140 km/h 7.2 s / 5.4 s
      0-150 km/h 8.3 s / 6.1 s
      0-160 km/h 9.4 s / 6.7 s
      0-170 km/h 10.4 s / 7.3 s
      0-180 km/h 11.3 s / 7.8 s
      0-190 km/h 12.1 s / 8.2 s
      0-200 km/h 12.7 s / 8.5 s

      0-60 mi/h 3.3 s / 3.1 s
      0-100 km/h 3.5 s / 3.2 s
      Topspeed 219 km/h / 255 km/h

      Quelle: accelertion-times.com

      Und mMn dürften die Werte der GS noch geschmeichelt sein, denn diese wurden mit großer Wahrscheinlichkeit
      nicht Koffern, etc. wie die meisten GS-Fahrer ja unterwegs sind, gemessen worden sein.
      das sind Beschleunigungswerte , interessant wären die Durchzugswerte
      und da wir uns zu 90% auf der LS bewegen
      würde bis 140 reichen
      Igi ;-) !