M-Power auf Stelzen mit 210PS

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    • Blacky schrieb:

      Hmmm.... wie wurde die GS Triple-Black über den grünen Klee gelobt, war letztendlich auch die meist nachgefragte Variante.
      .....
      Übrigens - die ü. 200 PS brauche ich auch nicht und sind auf den öffentlichen Strassen mMn so sinnvoll wie'n Kropf.
      .....
      GS Triple-Black..... :rolleyes:
      Es gibt TB-Seiten, TB-Abteilungen usw. usw. M.W. ist die TB lediglich eine Farbvariante mit den gleichen technischen Daten wie die roten, blauen und weißen GSn, der Rest spielt sich im Kopf ab ;pfeif;
      Triple Black: hellschwarz - schwarz - dunkelschwarz ;lach;

      Du bist wie ich der Meinung, daß der Wert 200+PS eher was für die Stammtisch-Rossis ist denn für Alltagsgebrauch. Auch bei den Boxern ist es doch so, daß im normalen Betrieb die Max-Leistung seltenst abgerufen wird. Sind es bei der K25 ca. 60-65PS, bei der K50 ca. 85-100PS, werden die 210 Haflinger eher auf der Renne mal freigelassen. Auf öffentlichen Straßen ist man da eher suizidgefährdet. Schon bei der "normalen "XR" waren mir Drehzahlen >10krpm zuviel, wird das Angebot der 210PS bei 14krpm garantiert nicht besser sein.
      Edgar Heinrich (Chefdesigner BMW Motorrad): "Eine GS darf gar nicht schön aussehen!"

      Viele Grüße
      HaJü (DA-)
    • Ich glaube Roger gefällt das Motorrad und die Optionen die es bietet. Das seh ich ähnlich. Was mich angeht, ob ich die letzten 40 oder die letzten 70 PS nicht nutze (egal warum, ob Landstraße oder eigenes Unvermögen) spielt keine Rolle und geht niemanden etwas an, genausowenig ob ich Frottee oder Leinenhandtücher bevorzuge.

      Wenn ich auf der Renne 210 PS laufen lassen will, ist die XR zu hoch, da brauchen wir auch nicht debattieren. Nen 4-Zylinder Screamer mal 5-stellig drehen zu lassen hat aber was.
      Ich seh das sehr entspannt, mal live sehen und wenn sie nach wie vor den Schaukelpferd-Sitz hat (die tiefe Kuhle) brauch ich keine Probefahrt für eine Entscheidung. So genau sehe ich das auf den bisherigen Fotos nicht. Ähnelt sie mehr dem Motorrad-Entwurf ... ;pfeif;
      ich übe noch
      www.motorrad-blog.eu
    • Hansemann schrieb:

      Ich glaube Roger gefällt das Motorrad und die Optionen die es bietet.
      Genau so ist es. Mich interessieren die 210 PS nicht die Bohne. Aber die Features Gewicht, Felgen, geteilte Sitzbank, etc. interessieren mich schon.
      Hoffentlich wird sie, wie die 1300er-GS, im November auf der Eicma vorgestellt, denn da werde ich dieses Jahr mal wieder hinfahren.

      Hansemann schrieb:

      Wenn ich auf der Renne 210 PS laufen lassen will, ist die XR zu hoch, da brauchen wir auch nicht debattieren.
      Definitiv. Sie dürfte dann annähernd 300 Km/h laufen und das im „Altherrensitz“? Geht ja garnicht.
      Allerdings geht‘s damit sicher immer noch besser als mit der Pseudo-Sportmaschine R1200RS - die macht spätestens nach 15 Min. die Grätsche, dann funktioniert da garnix mehr, weder Fahrwerk noch Bremsen.
      Gruss Roger

      Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...
    • Hansemann schrieb:

      .

      Wenn ich auf der Renne 210 PS laufen lassen will, ist die XR zu hoch, da brauchen wir auch nicht debattieren. Nen 4-Zylinder Screamer mal 5-stellig drehen zu lassen hat aber was.
      theoretisch und bei mehrheitlich guten Fahrern gilt das natürlich. Aber der durchschnittlich Motorradfahrer ist nicht mal im Ansatz in der Lage sein Motorrad wirklich sportlich zu fahren.
      Ich war vor 2 Wochen mit meiner Ducati Multistrada V4S auf dem Hockenheimring. Ich bin garantiert kein wirklich schneller Fahrer, aber auch mit einer ambitioniert gefahrenen Reiseenduro kann man auf einer Motorenstrecke wie dem Hockenheimring ca 95% der normalen Motorradfahrer deutlich um die Ohren fahren - und da waren einige RR und auch Panigale dabei.
      Nebenbei: ein Freund war auf seiner neuen V4 PP dabei und wir sind ständig Rad an Rad gefahren. DA tut sich Null....
      Und auch mit einer Multi V4 (oder einer XR) macht die Rennstrecke wirklich mal Spaß....

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Maxell63 ()

    • Blacky schrieb:

      Bis jetzt dürfte wohl noch niemand hier die M1000XR gefahren sein, aber Meinungen dazu gibts offensichtlich schon sehr viele….
      Ist wie wenn der Blinde von einem gemalten Bild redet…
      Ich wäre durchaus an diesem Teil interessiert, nicht weil ich unbedingt 200 PS brauche, sondern weil die M1000XR offensichtlich einige neue Features hat, die ich bei meiner XR vermisse, z.B. die geteilte Sitzbank…. ausserdem soll sie noch einmal deutlich leichter, d.h. unter 220 Kg, sein.
      Moin , mein Jüngster fährt immer mal neue BMW“s ein und hat schon einige eingefahren
      wie zB M1000RR oder M1000R , er sagt die sind von unten genauso Zahnlos wie die S Modelle ,
      erst ab Mitte werden sie Gewaltig und sehr schnell , aber für die Berge nicht zu gebrauchen……. er wohnt in Garching und fährt fast jedes WE in die Berge ;-)
      Igi ;-) !
    • Igi schrieb:

      ....er sagt die sind von unten genauso Zahnlos wie die S Modelle ,
      erst ab Mitte werden sie Gewaltig und sehr schnell , aber für die Berge nicht zu gebrauchen...
      Naja, einer solchen Aussage kann ich nicht zustimmen.
      Ich wohne ja mittlerweile auch "in den Bergen" und komme hier mit der XR ganz gut klar.
      Sicher gibt es Motorräder, die aus dem Drehzahlkeller schneller und mehr Druck aufbauen,
      aber das kompensiert man bei den S-Modellen eben mit einer höheren Drehzahl.
      Auffällig ist aber die Motorbremse, da ist z.B. eine GS im Vorteil, hier muß man bei der XR
      schon mit der Bremse etwas "nachhelfen". Reine Gewohnheit....
      "Nicht zu gebrauchen" ist daher mMn schon ziemlich übertrieben.
      Aber evtl. liegt das u.U. auch an den persönlichen Ansprüchen die ein jeder hat.
      Gruss Roger

      Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...
    • ja " nicht zu gebrauchen" war wohl der Falsche Ausdruck , man kann auf der XR in den Bergen auch Spaß haben ,
      aber er selbst hat eine Hyper SP, die ist leicht wendig und genau das Richtige zum Bolzen in den Bergen
      er fährt nie BAB ,nie zu zweit ,und nie mit Gepäck ala GS ....wenn dann nur mit Rucksack ,
      mein Sohn ist eine gute Referenz für mich (mit BMW Motorräder ) , ich weiß wie der fährt , er ist fast nur
      in den Bergen und Altmühltal unterwegs , fährt alles was BMW im Angebot hat und kennt die Unterschiede .
      für ihn war die R1250R mit das beste , mit leichten Abstrichen in der Schräglagenfreiheit
      Igi ;-) !
    • Na, wenn da mal nicht Äpfel mit Kirschen - richtig: nicht mit Birnen! - verglichen werden :rolleyes:
      Noch die M1000RR und M1000R hinzugezogen, erweitert das Spektrum der Charaktere. Alleine die M-RR rangiert in der Rubrik Superbike, die durch ihre Winglets erzeugte Downforce eine Kurvengeschwindigkeit ermöglicht, bei der Otto Normalo schon weit vorher sein neurologisches Limit erreicht hat.
      Zahnlos werden die zusätzlich genannten Tiger doch erst, wenn man den charakteristischen „grünen“ Drehzahlbereich unterschreitet. Rühmen sich manche Kollegen, dass sie mit 1.500 Touren durch die Ortschaft rollen, wundern sie sich, dass sie trotz reichlich Drehmoment am Ortsausgangsschild nur mäßig hinterherkommen.
      Schalten, richtige Gangwahl und Beachtung der Motorcharakteristik sind wohl die Geheimformel zügigen Vorankommens. Dabei ist es egal, ob es eine GS, XR, R, RR oder BMW, Duc, KTM oder sonst noch was ist.
      Hinzu kommt noch der Wohlfühlfaktor. Wäre mir die R9T zu puppig, wie auch die neue R-RS eine ganzes Stück kleiner ist als z.B. die 1150er RS. Auf keiner der beiden habe ich mich wohl gefühlt.
      Igi‘s Junior wiederum fühlt sich auf der R-R recht wohl.
      M.E. kommen noch einige subjektive Attribute dazu, die das letzte Quäntchen ausmachen.
      Ein ausgewogener Vergleichstest würde m.M.n. ein objektives Ergebnis liefern.
      Edgar Heinrich (Chefdesigner BMW Motorrad): "Eine GS darf gar nicht schön aussehen!"

      Viele Grüße
      HaJü (DA-)
    • Der erste (offizielle) Ausblick….

      KLICK

      3 Kg leichter als die S1000XR…. wer bereit ist „tiefer“ in die Tasche zu greifen, bekommt noch ein paar Goodies zusätzlich, die das Gewicht weiter reduziert. Na ja….
      Aber die Bremsen dürften on top sein….
      Gruss Roger

      Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...
    • Igi schrieb:

      Blacky schrieb:

      Bis jetzt dürfte wohl noch niemand hier die M1000XR gefahren sein, aber Meinungen dazu gibts offensichtlich schon sehr viele….
      Ist wie wenn der Blinde von einem gemalten Bild redet…
      Ich wäre durchaus an diesem Teil interessiert, nicht weil ich unbedingt 200 PS brauche, sondern weil die M1000XR offensichtlich einige neue Features hat, die ich bei meiner XR vermisse, z.B. die geteilte Sitzbank…. ausserdem soll sie noch einmal deutlich leichter, d.h. unter 220 Kg, sein.
      Moin , mein Jüngster fährt immer mal neue BMW“s ein und hat schon einige eingefahrenwie zB M1000RR oder M1000R , er sagt die sind von unten genauso Zahnlos wie die S Modelle ,
      erst ab Mitte werden sie Gewaltig und sehr schnell , aber für die Berge nicht zu gebrauchen……. er wohnt in Garching und fährt fast jedes WE in die Berge ;-)
      Ich weiss, Jammern auf hohem Niveau, aber exakt meine Erfahrung hier in der Eifelregion. Nett, aber nichts was man mit den 4 Zylindern ohne Hecktik und Stress gut umsetzen kann, da man sich nur im 1.-2. Gang verwertbar ab 7.000 umin aufwärts damit bewegt und ständig mit einem abhebenden Vorderrad zu kämpfen hat. Ist die TC zu stark eingestellt, geht dann gar nichts mehr.
      Wird es dann flüssiger kehrt sich das um.
      Das Perfekte Symbol unsere Zeit ist der Laubbläser:
      Er verlagert ein Problem von einem Ort zum anderen, ohne es zu lösen
      benötigt dafür wertvolle Energie und macht dabei eine Menge Lärm
    • Flüssiger heißt >> 100 km/h... ;cool;

      Ich erinnere mich noch gut an meine Zeiten mit hochgezüchtete Vierzylindern. Die mögen" besser" geworden sein dank variabler Steurzeine, brutale Punch gibts aber trotzdem erst bei Rennerledrehzahlen.

      Die eine Yammi Ur-R1 übrigens nie nötig hatte, die knackte die volle 100 Nm-Marke schon bei 4000 umin.

      War darum eigentlich der perfekt Landstrassenmotor für mich, 150 PS Topend waren noch verwertbar und zusammen mit 200 kg ein unschlagbares Gespann.
      Ein Leben ohne GS ist möglich, aber sinnlos!