Start schwerfällig, Anlasser?

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    • i-q schrieb:

      Hansemann schrieb:

      Ich hab mir sowas auch schon gedacht. Ich hab ne Garage mit rauem Betonboden ohne Estrich und wäre mit den Fliesen mehr als happy
      Ich hab' noch nicht mal Putz an der Wand ;..(
      Screenshot_20220827-154206_1.png
      industriecharakter ist hochmodern und angesagt! ;°)
      LG aus dem Land der Eierberge °v° wünscht Rewert

      der die letzte wahre GS fährt! Danach wurd' nur noch mit Wasser gebaut...

    • Kurzer Zwischenstand:
      Wir waren im Urlaub und nun habe ich nach 4 Wochen die BMW starten wollen. Also ohne Batterieladung oder so. Normalerweise gingen 4 Wochen Stillstand bisher immer.
      Was soll ich sagen: rien ne va plus.
      Noch nicht mal die Zündung geht an.
      Nun hängt‘s am Ladegerät und dann mal den Strom messen, also ob da ein Kriechstrom fließt. Oder ist am End‘ die zweite Batterie (Intact) defekt?
      Grüsse Markus
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      Keine BMW zu fahren heisst seine angelernten Fähigkeiten als Hobbymechaniker zu verlieren.
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      Guckst Du: www.markus-simon.eu

    • Der Anlasser hat 12V / 1100W, zieht also theoretisch 1100W/12V = 92A. Zieht er wesentlich mehr (also z.B. 170 A) deutet das darauf hin, dass er ein (meist mechanisches) Problem hat. Oft sind dann Magnete locker oder das Deckblech hat die Wicklungen angeschliffen und verursacht Kurzschlüsse.


      Die Leistung resultiert aus einem Innenwiderstand und der ist als fix zu betrachten. In diesem Fall dürften das ca. 0,13 Ohm sein. Die (Nenn)Leistung errechnet sich also aus Widerstand und Strom. UxU/R=P. 12x12/0,13=1100.
      Hat die Batterie nur 10 V (weil z.B. die Spannung zusammenmbricht; oder weshalb auch immer), dann leistet der Anlasser eben nur 100/0,13=770W. Hätte sie nur 8V, dann wären es nur 500W und das reicht eben nicht.
      Die Frage ist auch was die Batterie kann. Die Spannung ist klar, die Kapazität auch, aber der max. Startstrom wird zu wenig beachtet. 6 parallelgeschaltete Zellen ergeben 12V. Einfache Sache.
      Will man viel Strom "ziehen" braucht man pro Zeiteinheit viele Elektronen die in einer Zelle von Pol zu Pol wandern. Die Elektronen werden aus einer Fläche (Elektrode) gelöst und "wandern" durch den Elektrolyt zur anderen Elektrode. Logisch sollte sein, dass es umso besser geht je grösser die Flächen der Elektroden sind. Daher sind diese
      Elektroden feine, raue Gitter die mäanderförmig ineinander geschachtelt sind.
      Kann eine Batterie nur 170A Startstrom, dann ist es für sie schwieriger 110A zu liefern als für eine die 680A kann (Hawker; deshalb heisst die "PC 680" so). Die Li-Teile können das auch falls es sie nicht gerade friert.

      Anders herum:
      Wenn ein Anlasser bei 10 V 200A zieht, dann leistet er 2000 W, bei 12 V(der Nennspannung) müsste er 2400W Nennleistung haben. Hat er aber nicht weil der Widerstand fix ist! Wo bleiben also die ~ 1000W "zuviel"?
      Das Perfekte Symbol unsere Zeit ist der Laubbläser:
      Er verlagert ein Problem von einem Ort zum anderen, ohne es zu lösen
      benötigt dafür wertvolle Energie und macht dabei eine Menge Lärm

    • Stand heute für die geneigte Leserschaft:

      Habe die BMW und Batterie böse und scharf angeschaut, die Batterie eingebaut und mal die Ströme gemessen.
      Im Detail:
      Gemessen: 1 mA zeigt's an, also im Prinzip im Bereich der Messgrenze/Messgenauigkeit meines (keineswegs schlechten) Multimeters.
      Will sagen, beim Einschalten geht's hoch auf über 5 A, um sich dann bei gut 2,5 A einzupendeln.
      Anlassen mit zwischengeschaltetem Messgerät geht ned,mein Messgerät verkraftet nur 10 A.
      Zündung aus, dann fällt's auf 0,7 A, kurz darauf auf 0,35A, nach einer Minute auf besagte 1mA.
      Ist nachvollziehbar: die ZFE schaltet nach einer Minute ab.
      Das eine mA müsste die Wegfahrsperre sein.
      Lange Rede - kurzer Sinn: springt bestens an, wie neu. Auch mehrfach hintereiander getestet.

      Also alles gut?
      Die nigelnagelneu vor dem Urlaub frisch geladene und eingebaute und nach dem Urlaub leere Batterie (Intact HVT-08 mit 250A Startstrom) habe ich mit dem CTEK MXS 5.0vorsichtshalber rekonditioniert.
      Nun mal schauen.
      Wichtig ist, dass kein Kriechstrom fließt.
      Grüsse Markus
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    • Danke für den Hinweis.
      Aber der Anlasser ist nicht das Problem.
      Wie gesagt, läuft alles. Nur seltsam dass nach vier Wochen die Batterie platt war.
      Das hat aber, denke ich, nichts mit dem Anlasserstrom zu tun.
      Grüsse Markus
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    • stimmt
      Das Perfekte Symbol unsere Zeit ist der Laubbläser:
      Er verlagert ein Problem von einem Ort zum anderen, ohne es zu lösen
      benötigt dafür wertvolle Energie und macht dabei eine Menge Lärm

    • schotterali schrieb:

      Auch wenn es mir bei dir unwahrscheinlich erscheint, Navihalterung verbaut?

      Jau. Alles gemessen: die Halterung zieht keinen Ruhestrom. Ebensowenig wie die nachträglich montierte Alarmanlage.
      Grüsse Markus
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