Hallo liebe Gemeinde!
Nachdem ich meine Lufti hier schon mal kurz vorgestellt habe jetzt mal ein update. Im letzten Jahr gab es ja schon den Hattech-Auspuff (toller Klang-Danke Hatt!) und die Eigenbau-Gepäckbrücke.
Über den Winter sind einige Um- und Anbauten dazu gekommen. Geplant war die wunderliche einteilige Sitzbank und das ebenso wundersame Flowjet. So gefällt mir das optisch schon viel besser. Mehr hatte ich nicht vor, funktioniert ja auch super so ne GS.
GS-1 (6).JPGGS-1 (14).JPGGS-1 (36).JPG
Aber dann gab es mitten im Winter auf den einschlägigen Angebotsseiten und auch hier im Forum ein unmoralisches Angebot:
Nagelneue Öhlins, noch nie verbaut, mit original Rechnung. Wollte keiner haben! Lag wohl auch an der Auslegung: short (also tiefer), 56/170er Federn für beschauliches Touren unter Ausnutzung der max. Gesamtmasse. Ich fahre sportlich, aber zu mind. 90% solo und bringe brutto "nur" gut 100kg auf die Waage. Wäre auch zu schön gewesen. Tagelange Recherche, im Netz, hier im Forum und dann den Händler (ein nicht ganz unbekannter Österreicher) angefragt. Jo, paßt super, so die Aussage! Also zum Schnäppchenpreis zugeschlagen!
Der Einbau war einfacher als gedacht. Hinten alles easy, die Schiebebuchse konnte ich mit den Fingern rausdrücken! Vorn durch die Abbauerei der Tankverkleidungen und des Versetzen des Tanks etwas umfangreicher, aber alles gut gelaufen. Das Federbein geht übrigens ganz einfach nach vorn raus, wenn man die Maschine per Wagenheber unterm Motorblock anhebt (2. Person zum Halten! - Zu zweit schmeckt das Bier dann auch besser!). So spart man sich ggf. das Abbauen des Lima-Deckels und Sturzbügels!
GS-1 (42).JPGGS-1 (21).JPGgs-world.eu/index.php?attachme…fcb507077ce6c3696f2a9363cgs-world.eu/index.php?attachme…fcb507077ce6c3696f2a9363cGS-1 (26).JPG
Und dann?
1. Huch, ist die hoch!!! Ich hab ja ne Werkstiefergelegte. Durch die geringen Negativ-Federwege (nahe der Mindestempfehlung von Öhlins) hat sich die Tieferlegung quasi erledigt! Referenz: die GS meines Nachbarn mit Normalfahrwerk und aufgepolsterter Normalsitzbank. Gleicher Bodenkontakt mit den Zehenspitzen! Aber ich will ja fahren, nicht stehen!
2. Huch, ist die hart!!! War der erste Eindruck. Nach jetzt ~1000km hab ich mich dran gewöhnt. Ist sicherlich nicht jedermanns Geschmack, aber mir paßt es perfekt. Selbst üble Rüttelpisten hier im Odenwald bügelt sie perfekt weg, liegt sportlich stramm (Dank der Einstellungsempfehlung von Christian) und läßt mich die Gemeinheiten der Straße nicht wirklich spüren. Mit dem Originalfahrwerk war mehr Bewegung in der Bude! Zum Beispiel ist das Gerappel aus Richtung Cockpit jetzt nicht mehr aufgetreten!
Also alles richtig gemacht! Zum Spottpreis ein tolles Landstraßenfahrwerk mit Superbike-Qualitäten (ich hatte auch schon mal ne 996) bekommen und jetzt wirklich meine GS vor der Tür!
Also liebe Freunde der gepflegten Schräglage: Keine Angst vor hohen Federraten und/oder Tieferlegung!
Ach ja, das Original-Fahrwerk mit Tieferlegung steht zum Verkauf. Baujahr 2011, 28160km gelaufen.....
Nachdem ich meine Lufti hier schon mal kurz vorgestellt habe jetzt mal ein update. Im letzten Jahr gab es ja schon den Hattech-Auspuff (toller Klang-Danke Hatt!) und die Eigenbau-Gepäckbrücke.
Über den Winter sind einige Um- und Anbauten dazu gekommen. Geplant war die wunderliche einteilige Sitzbank und das ebenso wundersame Flowjet. So gefällt mir das optisch schon viel besser. Mehr hatte ich nicht vor, funktioniert ja auch super so ne GS.
GS-1 (6).JPGGS-1 (14).JPGGS-1 (36).JPG
Aber dann gab es mitten im Winter auf den einschlägigen Angebotsseiten und auch hier im Forum ein unmoralisches Angebot:
Nagelneue Öhlins, noch nie verbaut, mit original Rechnung. Wollte keiner haben! Lag wohl auch an der Auslegung: short (also tiefer), 56/170er Federn für beschauliches Touren unter Ausnutzung der max. Gesamtmasse. Ich fahre sportlich, aber zu mind. 90% solo und bringe brutto "nur" gut 100kg auf die Waage. Wäre auch zu schön gewesen. Tagelange Recherche, im Netz, hier im Forum und dann den Händler (ein nicht ganz unbekannter Österreicher) angefragt. Jo, paßt super, so die Aussage! Also zum Schnäppchenpreis zugeschlagen!
Der Einbau war einfacher als gedacht. Hinten alles easy, die Schiebebuchse konnte ich mit den Fingern rausdrücken! Vorn durch die Abbauerei der Tankverkleidungen und des Versetzen des Tanks etwas umfangreicher, aber alles gut gelaufen. Das Federbein geht übrigens ganz einfach nach vorn raus, wenn man die Maschine per Wagenheber unterm Motorblock anhebt (2. Person zum Halten! - Zu zweit schmeckt das Bier dann auch besser!). So spart man sich ggf. das Abbauen des Lima-Deckels und Sturzbügels!
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Und dann?
1. Huch, ist die hoch!!! Ich hab ja ne Werkstiefergelegte. Durch die geringen Negativ-Federwege (nahe der Mindestempfehlung von Öhlins) hat sich die Tieferlegung quasi erledigt! Referenz: die GS meines Nachbarn mit Normalfahrwerk und aufgepolsterter Normalsitzbank. Gleicher Bodenkontakt mit den Zehenspitzen! Aber ich will ja fahren, nicht stehen!
2. Huch, ist die hart!!! War der erste Eindruck. Nach jetzt ~1000km hab ich mich dran gewöhnt. Ist sicherlich nicht jedermanns Geschmack, aber mir paßt es perfekt. Selbst üble Rüttelpisten hier im Odenwald bügelt sie perfekt weg, liegt sportlich stramm (Dank der Einstellungsempfehlung von Christian) und läßt mich die Gemeinheiten der Straße nicht wirklich spüren. Mit dem Originalfahrwerk war mehr Bewegung in der Bude! Zum Beispiel ist das Gerappel aus Richtung Cockpit jetzt nicht mehr aufgetreten!
Also alles richtig gemacht! Zum Spottpreis ein tolles Landstraßenfahrwerk mit Superbike-Qualitäten (ich hatte auch schon mal ne 996) bekommen und jetzt wirklich meine GS vor der Tür!
Also liebe Freunde der gepflegten Schräglage: Keine Angst vor hohen Federraten und/oder Tieferlegung!
Ach ja, das Original-Fahrwerk mit Tieferlegung steht zum Verkauf. Baujahr 2011, 28160km gelaufen.....
Der einzige, der alles sieht, hat keine Tempolimits errichtet! 
wünscht Rewert 
!