Test 20/2020 - Michelin Road 5 Trail auf R 1250 GS Adventure

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    • Test 20/2020 - Michelin Road 5 Trail auf R 1250 GS Adventure

      Ich sage ja immer ich muss die Reifen auf eigener Maschine auf eigener Teststrecke fahren.
      Und wieder wurde im Test 20/2020 diese Aussage bestätigt. Ich hatte dem Michelin Road 5 Trail zwar bei einer Vorstellung von Michelin rund um die deutsche Niederlassung in Karlsruhe fahren können, und da hat er seine Performance auf einer GS zeigen können, aber einige für mich wichtige Eigenschaften kann ich nur hier testen um auch einen Vergleich zu haben. Nach zuletzt dem Pirelli Angel GT 2, dem Bridgestone T31 und dem Mitas Touring Force war jetzt der Michelin Road 5 Trail zum Felgen "schonen" aufgezogen.

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      Viele GS-Fahrer halten den den Michelin Road 5 Trail ja für den besten Reifen und die Sportlichkeit wird dabei extra betont, da stelle ich dann schon ein paar Anforderungen. Das Wetter ist ja im Moment Top, morgens wenn ich los fahre knapp über 10 Grad und nach der Arbeit dann so um die 28 Grad. Also besser geht es nicht. 5 mal muss die Kombination R 1250 GSA und Road 5 Trail auf meinen schnellen Kurven zeigen was Sie können. Beim ersten Durchgang bremste mich noch beginnender Nieselregen auf 180 km/h ein aber die restlichen Durchgänge boten dann alles um die Kriterien für einen Reifentest beurteilen zu können.
      Auflaufen in voller Schräglage auf sich überholende PKW mit einhergehender Verzögerung um ca. 100 km/h bestätigen absolut Null Aufstellneigung egal bei welcher Schräglage. Allerdings wünsche ich mir beim harten Gerdaus-Ankern ein wenig mehr Stabilität, andere Reifen bieten da mehr.
      Schon auf den ersten Kilometern entwickelt der Road 5 Trail sofort das bekannte Vertrauen was einen schnell und frech fahren lässt. Komfort ist sehr gut, das Handling auf dem Niveau ich denke, schon lenkt die R 1250 GSA mit dem Road 5 Trail ein. Der Geradeauslauf ist natürlich auch bei V/max tadellos.
      Und jetzt nochmal zu dem Grund warum ich so oft die "schnellen Kurven" gefahren bin. Erstens natürlich weil es Spaß macht, aber 2. zum Nachprüfen der Traktionskontrolle. Und da kommt jetzt ein aber. Die greift beliebig reproduzierbar im Bereich um 200 km/h in starker Schräglage ein, und nicht nur ein blinken, nach dem Motto ich bin noch da und passe auf (einmal kurz beim Angel GT 2 gehabt), sondern richtig Leistung weg nehmend. Und da meine schnellen Kurven eine Berg un Talbahn ist stört das schon wenn bergauf vorhandene, bei anderen Reifen auch freigegebene Leistung weg geregelt wird. Ich komme zwar dann Berg runter bis auf 10 km/h an die Referenzgeschwindigkeit ran die ich da mit der S 1000 R fahren kann, aber eben halt nur bergab.

      Die Kontrolle des Ablaufbildes des Michelin Road 5 Trail zeigt folgendes:

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      Hinten zeigt der Reifen das Michelin die beim Road 5 Trail die "schmale" 4,5 Zoll Felge bei der Entwicklung mit im "Auge" gehabt hat und die Lauffläche auch genutzt werden kann. Vorne bleibt dagegen ein relativ breiter "Angststreifen". Aber das ist immer nur eine Info die ich mir merke, da sind die Reifen ja sehr Unterschiedlich.
      Der Road 5 Trail kommt mit mir als Ballast mit dem Gewicht zurecht, das offene Profil verzahnt sich so ohne sich gross zu verbiegen und so an den Profilblöckenkanten anzufressen.
      Der Michelin Road 5 Trail bestätigt wieder das Tourensportreifen auf der R 1250 GS Adventure die angenehmsten. geräuschärmsten und sportlichsten Reifen sind. Nur ist mir der Road 5 Trail schon fast zu "offen und grob" was die Profil Gestaltung angeht und wie ich einen Tourensportreifen ideal finden würde. Hier wünsche ich mir von Michelin das sie den Power 5 für die R 1250 GS und dessen Reifengrößen "passend" machen. Dunlop hat da durch den Sportsmart TT eine neue Referenz in Bezug auf Sportlichkeit im Markt platziert und Pirelli hat für mich für die GS-Größen mit dem Angel GT 2 die beste Kombination aus allen Eigenschaften (auch Haltbarkeit) hin bekommen. Und auch der Bridgestone T31 und Mitas Touring Force harmonieren ähnlich gut wie der Angel GT 2 nur das dieser minimale Vorteile bei der Handlichkeit hat.
      Nach Schulnoten würde ich dem Michelin Road 5 Trail immer noch eine 1(-) geben. Durch die stärker gewordenen Marktteilnehmer ist das Niveau der gebotenen Eigenschaften nun so hoch geworden, das diese teilweise besser performen.

      Meine Bilder zum Test habe ich hier:
      bmw-motorrad-bilder.de/mb/thumbnails.php?album=223&page=62
      Michael - OSM62
    • Ggefragt habe ich es schon etliche male, aber nie ne Antwort erhalten.
      Da deine Tracktionskontrolle wohl beim Michelin extrem eingreift, obwohl du eher moderate Schräglagen gefahren bist, tät mich immer noch interessieren wie die Auswirkungen sind im Dynamik Pro Modus, wo man der Tracktionskontrolle midestens 1 Balken klaut. (So fahre ich und habe die TC noch nie blinken sehen).

      Wie ist denn die allgemeine Erfahrung hier?
      Gruss Andi
      ---
      Alle haben gesagt: "Das geht nicht"
      Dann kam jemand der das nicht wusste.
      Und der hat es dann einfach gemacht :thumbup:
    • servus

      Also die tc Regelt ja des stimmt is auch des größte minus einer gs dass ich tc abd und wc nicht einzeln einstellen kann wie ich es mir vorstelle.....

      Die tc Leuchtet bei mir fast immer auf des is alles normal bin ohne tc schon gefahren und da hab ich festgestellt dass der Reifen nicht rutscht sondern die tc blinkt weil sie sonst einen wheelie machen würde was sie sehr leicht und gerne macht wenn grip da ist

      Nur ohne tc find ich is mir der gasgriff leider ohne Feedback nicht so leiwand...
      Da lass ich des lamperl lieber leuchten

      Auf der hp2 is des slles super

      Der tt wird bei mir als nächstes draufkommen mal schaun ob de4 wirklich so viel besser is als ein tourensportreifen
    • Maxell63 schrieb:

      Die Traktionskontrolle blinkt (fast) ständig und bei jedem Reifen, wenn man in einer Kurve mit der GS beschleunigt. Egal welcher Modus.
      Ist bei der XR aber noch heftiger . auch im "Pro" - Modus
      Nöh! ;lach;

      Mit bissl Popometer hat man relativ schnell ein Gespür für sein Motorrad und die Reifen. Wenn man nur digital der Technik vertraut kann man froh sein, wenn sie funktioniert.

      Die GS und noch mehr die alte XR haben ein prima Fahrwerk. Wenn nun permanent was am Regeln ist, kann es an vielen Ursachen liegen. Wenn es bei allen Reifen auftritt UND in allen Modi, muss man andere Einflussfaktoren denken, wie z.B. die Badehose. ;pfeif; ;°)
      ich übe noch
      www.motorrad-blog.eu
    • dann verhalten sich die Systeme eindeutig von GS zu GS unterschiedlich. Freund von mir und bei mir blinkt es - sobald man etwas angast - wirklich ständig.
      Die Fahrwerke der Jahrgänge sind ja auch erheblich unterschiedlich ausgelegt. Die 2019er 1250er ist z,bsp. deutlich straffer, als der 2020er Jahrgang. Die 2017er Rallye war zu . bsp noch mal deutlich härter. Offensichtlich merkt man diese Auslegung dann auch bei der DTC.
      Sonst würde es bei Hans und Michael auch blinken....
    • Maxell63 schrieb:

      Harald, das blinkt auch, wenn man gar nicht wirklich heftig "angast", sondern auch in hohen Gängen bei mittlerer Schräglage....
      Ah ok.
      Bei meiner damaligen Lufti GS konnte ich das nicht feststellen.
      Die Kawasaki H2 SX SE die hatte in der höchsten TC Stufe eine derart starke Regelung, dass tatsächlich in jeder Kurve zurückgeregelt wurde und natürlich auch die Lampe dauernd anging.
      Das war aber für den Rain Modus gedacht und damit i.O.
      Bei den anderen beiden Stufen war nix zu merken.

      Bei der KTM ist mir da auch noch nix aufgefallen.
    • So wie Kai das berichtet ist es ungewöhnlich und mit Sicherheit vom Hersteller auch nicht gedacht.
      Wir sind vor einigen Wochen miteinander um Schotten rumgerollert, er mit neuer XR, ich mit GS. Bei mir hat nix geblinkt, bei Kai sah das wohl anders aus. Er hat mir angeboten mal zu tauschen, das hab ich nicht in Anspruch genommen, aber ich glaube ihm das schon. Bei einem weiteren Mitfahrer hat es wohl auch geblinkt, fehlt noch der letzte XR-Fahrer der dabei war, der hatte aber noch ne richtige ... ;pfeif; ;-)
      ich übe noch
      www.motorrad-blog.eu
    • Hansemann schrieb:

      Wir sind vor einigen Wochen miteinander um Schotten rumgerollert, er mit neuer XR, ich mit GS. Bei mir hat nix geblinkt, bei Kai sah das wohl anders aus. Bei einem weiteren Mitfahrer hat es wohl auch geblinkt, fehlt noch der letzte XR-Fahrer der dabei war, der hatte aber noch ne richtige ... ;pfeif; ;-)
      Ich sag' da jetzt mal besser nix zu, nur soviel: Wenn ich hinter Kai und Hermann mit gleicher Geschwindigkeit hinterherfahre, kratzt und blinkt bei meiner XR grad' mal garnix... bei den beiden schon... aber ich hab ja auch nur die alte, bunte XR... :rolleyes:
      Und bei der mehrtägigen Probefahrt mit der neuen, roten XR durch den Pfälzer Wald hat da auch nix geschliffen oder geblinkt.... vielleicht sollte man das Schicksal auch nicht zu sehr herausfordern... ;pfeif;
      Gruss Roger

      Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...
    • Blacky schrieb:

      Und bei der mehrtägigen Probefahrt mit der neuen, roten XR durch den Pfälzer Wald hat da auch nix geschliffen oder geblinkt.... vielleicht sollte man das Schicksal auch nicht zu sehr herausfordern... ;pfeif;
      Das hat mich Sicherheit mit der Bereifung zu tun - bei dem Vorführer war die Serienbereifung drauf, Metzeleler 01. Als wir auf dem Weg hoch zum Feldberg getauscht hatten, konnte ich den Metzeler auch nicht zum "blinken bringen". Wir haben Power5 auf den XR- jetzt den PowerGP. Und die verhalten sich definitiv anders. Man spürt ja auch beim Blinken meistens nicht, dass Drehmoment reduziert wird...
    • Maxell63 schrieb:

      Blacky schrieb:

      Und bei der mehrtägigen Probefahrt mit der neuen, roten XR durch den Pfälzer Wald hat da auch nix geschliffen oder geblinkt.... vielleicht sollte man das Schicksal auch nicht zu sehr herausfordern... ;pfeif;
      Das hat mich Sicherheit mit der Bereifung zu tun - bei dem Vorführer war die Serienbereifung drauf, Metzeleler 01. Als wir auf dem Weg hoch zum Feldberg getauscht hatten, konnte ich den Metzeler auch nicht zum "blinken bringen". Wir haben Power5 auf den XR- jetzt den PowerGP. Und die verhalten sich definitiv anders. Man spürt ja auch beim Blinken meistens nicht, dass Drehmoment reduziert wird...
      Da ich den Reifen ja jetzt auch auf meine "alte" XR den MP5 drauf habe, werde ich das mal checken...

      IMG_1.JPG ... IMG_2970.JPG ... IMG_2956.JPG ...
      Gruss Roger

      Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...
    • der GP ist für mein Gefühl zielgenauer und stabiler beim Gas-Anlegen in der Kurve.
      Regeneigenschaften sind für mich persönlich vollkommen egal. Da fahre ich sowieso nur nach Hause und es ist jeder Reifen im Regen besser, als ich

      Bin gespannt wie lange der GP im Vergleich zum P5 hält