da sieht man mal wieder: das wichtigste an einer Entscheidung ist die gute BegründungPinotGrigio schrieb:
das Kennzeichen sieht kacke ausMaxell63 schrieb:
Wo ist mein Denkfehler?
Undichtigkeit der Bremse von Hayes
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Meine hat jetzt bei der Jahresinspektion neue Bremszangen bekommen. Ich hoffe, dass die nun dicht sind.
Als Ersatzfahrzeug hatte ich eine S 1000 RR mit 500km. Hier hab ich mal erfahren dürfen was richtig gute Bremsen sind und wie ein Schaltautomat funktionieren kann. Ohne irgendwelches anlernen butterweich in allen Gängen egal ob rauf oder runter sogar vom 1. in den 2. Gang- traumhaft, so soll es sein! Das wünsch ich mir auch für meine GS.Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Cosmic Blue ()
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Ist relativ einfach.
Anderes Getriebe (Schrägverzahnt / gerade verzahnt), Kardan weg. Feddisch
Oups ... ist ja ne XR -
Cosmic Blue schrieb:
Als Ersatzfahrzeug hatte ich eine S 1000 RR mit 500km. Hier hab ich mal erfahren dürfen was richtig gute Bremsen sind und wie ein Schaltautomat funktionieren kann. Ohne irgendwelches anlernen butterweich in in allen Gängen egal ob rauf oder runter sogar vom 1. in den 2. Gang- traumhaft, so soll es sein! Das wünsch ich mir auch für meine GS.
BMW gibt sich in diesem Punkt so flexibel wie'ne Eisenbahnschiene...Gruss Roger
Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt... -
dürfte beim boxer in verbindung mit dem kardan wohl kaum besser zu machen sein
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Vessi schrieb:
dürfte beim boxer in verbindung mit dem kardan wohl kaum besser zu machen sein
Grüße Franz
Life is what happens to You while You are busy making other plans. (John Lennon/Allan Saunders) -
das kann bestimmt jemand besser erklären, warum sich ein Kettenantrieb durch die höhere Flexibilität grundsätzlich besser schalten lässt. BMW baut ja den S und Boxer Motor - das ist ja keine "Böswilligkeit"
Einfach mal ein Motorrad mit Kette auf den Hauptständer stellen und den ersten Gang einlegen. Da geht ein richtiger Schalt-Impuls durch den ganzen Antrieb. Die Kette "zuckt" richtig gehend. Ein Kardanantrieb kann diesen Impuls eben nicht aufnehmen und gibt den an das Fahrzeug weiter. Und die Massenträgheit eine 2 Zylinders ist viel höher als die eines Motors mit 4 oder gar 6 ZylinderDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Maxell63 ()
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Der Kardan hat schon auch ein Ruckdämpfer eingebaut. Eingeführt mit der GSA 2014 .
Warum es trotzdem nicht so geschmeidig geht, könnte es am Drehzahlniveau liegen?Ein Leben ohne GS ist möglich, aber sinnlos! -
Kardan ist nicht gleich Kardan.
Auch hier geht bMW einen eigenen Weg.
Wie stark der BMW Kardan das Drehmoment auf die Erde bringt, einfach testen ab wann die Haftreibung in Gleitreibung über geht.
S1000 ... Handbremshebel ziehen, Gang einlegen, Gasdrehgriff auf, Kupplung kommen lassen, Burn Out.
R1200.... Versuchen das gleiche zu machen.
Hinzukommt das gerade und das schrägverzahnte Getriebe, sowie ein großer Hubversatz und ein großer Einzelhubraum.
Oder einfach mal die Kette auf null Spiel spannen und dann Gang einlegen und losfahren, schalten.
Aber gefühlt ist das Getriebe meiner 1250 wieder auf dem Stand einer 2013 GS.Das Perfekte Symbol unsere Zeit ist der Laubbläser:
Er verlagert ein Problem von einem Ort zum anderen, ohne es zu lösen
benötigt dafür wertvolle Energie und macht dabei eine Menge Lärm -
Aha...soo schlecht?
Eine Burnout mache ich mit der GS sicher nicht....aber die Schlupfregelung wäre da eh davor....so man sie denn nicht auschaltet.
Zudem ist der 4-Zylinder leichter, weniger Druck, weniger Grip....
Schräg- und hypoid-Verzahnungne laufen bissel leiser, aber das es deswegen bei der GS ruckelt, beim 4-Zylinder nicht, halte ich nicht für haltbar.Ein Leben ohne GS ist möglich, aber sinnlos! -
Wogenwolf schrieb:
Wenn BMW sich eine derartige Aktion im automobilen Bereich erlauben würde, gäbe es einen Aufschrei aus allen Bereichen.
Aber der BMW-Affine-Mopedtreiber ist ja mittlerweile Kummer gewohnt, schluckt jede Pille und kauft trotzdem.
Ein Moped für 22000 Euro und ich schraube mir Brembos an das Moped, weil die serienmäßigen Bremssättel undicht sind.
Verrückte BMW-Welt
Mit einem Hammer in der Hand sieht VIELES nach einem Nagel aus... -
lake_constance schrieb:
Wogenwolf schrieb:
Wenn BMW sich eine derartige Aktion im automobilen Bereich erlauben würde, gäbe es einen Aufschrei aus allen Bereichen.
Aber der BMW-Affine-Mopedtreiber ist ja mittlerweile Kummer gewohnt, schluckt jede Pille und kauft trotzdem.
Ein Moped für 22000 Euro und ich schraube mir Brembos an das Moped, weil die serienmäßigen Bremssättel undicht sind.
Verrückte BMW-Welt
LG aus dem Land der Eierberge wünscht Rewert
der die letzte wahre GS fährt! Danach wurd' nur noch mit Wasser gebaut... -
Eigentlich ist das Thema durch. An meiner 12einhalber waren die Bremsen von Anfang an dicht, die Standrohre vorne sind trocken, die Hinterradbremse zieht scheinbar keine Luft, ich bin nach grad mal 5 500 km zufrieden. Flott isse auch GPS zeigt als höchste Geschwindigkeit 231 km/h an (Tacho 242), wenn ich einigermaßen führerscheinkonform durch die Lande tuckere, braucht sie unter 5 l/100 km.
Diejenigen, die leidende Bremsen hatten, sollten mittlerweile alle getauscht/repariert sein ... Ich hätte lieber die schwarzen Sättel der Standard GS, aber an der Exclusive sind nun mal goldene dran, wahrscheinlich hatten sie noch Raviolidosen übrig und haben daraus dichte Bremsen gemacht.ich übe noch
www.motorrad-blog.eu -
Hansemann schrieb:
Eigentlich ist das Thema durch. An meiner 12einhalber waren die Bremsen von Anfang an dicht, die Standrohre vorne sind trocken, die Hinterradbremse zieht scheinbar keine Luft, ich bin nach grad mal 5 500 km zufrieden. Flott isse auch GPS zeigt als höchste Geschwindigkeit 231 km/h an (Tacho 242), wenn ich einigermaßen führerscheinkonform durch die Lande tuckere, braucht sie unter 5 l/100 km.
Diejenigen, die leidende Bremsen hatten, sollten mittlerweile alle getauscht/repariert sein ...
Auch einen Verbrauch auf der Landstraße von deutlich unter 5l/100km kann ich bestätigen.Immer die Spiegel oben halten wünscht Lupin_Q -
Ich denke auch, daß BMW das Thema nach zugegebenermaßen einigen anfänglichen Schwierigkeiten, nun im Griff hat.
Nichts anderes konnte man eigentlich auch von BMW erwarten.
Zumindest ich war mit der Bremsleistung diverser BMW-Modelle, bei denen die Hayes-Bremse verbaut waren, mehr als zufrieden.Gruss Roger
Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt... -
Ich hatte ja Anfangs auch diverse Problemchen damit, wurden jedoch bis zur Auslieferung behoben.
Nach nun 7 Monaten und 14 T km,
sind meine immer noch dicht und die Bremsleistung ist doch besser als bei den vorherigen.
Wenn sie jetzt noch das Problem mit der Hinterrad bremse lösen, wär ich zufrieden.All denen, die mich kennen, wünsche ich, was sie mir gönnen.
Gönn mir einer, was er will, wünsch ich ihm nochmal so viel.
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Jack68 schrieb:
Wenn sie jetzt noch das Problem mit der Hinterrad bremse lösen, wär ich zufrieden.
Im Fahrbetrieb nutze ich die nie.... VR-Bremse reicht immer, Aufstellmoment in Schräglage deutet eher auf einen "falschen" Reifen hin....Gruss Roger
Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt... -
Spätestens bei der TÜV-Vorführung wird eine weiche Bremse "unlustig".
Und auch wenn man sie normalerweise nicht anpackt (mache ich auch nicht) , das beide Bremsen einwandfrei funktionieren gehört schon zu den wirklich essenziellen Belangen eines Motorrades.Ein Leben ohne GS ist möglich, aber sinnlos! -
Blacky schrieb:
Jack68 schrieb:
Wenn sie jetzt noch das Problem mit der Hinterrad bremse lösen, wär ich zufrieden.
All denen, die mich kennen, wünsche ich, was sie mir gönnen.
Gönn mir einer, was er will, wünsch ich ihm nochmal so viel.
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Auch da braucht man sie nur ganz ganz ganz selten.Jeder schließt von sich auf andere und berücksichtigt dabei nicht, dass es auch anständige Menschen gibt. (Heinrich Zille)
https://www.instagram.com/schotterali/ -
und warum legt ihr euch in den kehren dann immer hin ?
da passiert mit der hinterrad bremse nicht, ausser ihr geht gegen 0 km/h und bekommt übergewichtAll denen, die mich kennen, wünsche ich, was sie mir gönnen.
Gönn mir einer, was er will, wünsch ich ihm nochmal so viel.
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Genau der zweite Grund, wir sind zu langsam. Zu vorsichtig etc.. Ich habe mich noch nie wegen eines blockierenden Vorderrades auf die Nase gelegt, sondern nur weil ich mich an bestimmten Stellen nicht entscheiden konnte wie ich fahren wollte und ich es fast immer geschafft habe über einem "Loch" stehen zu bleiben. Die Folge davon ist,dass die GS aus der Senkrechten gerät.Und was dann passiert weiß jeder, der seine GS schon mal 5°aus derselben gebracht und versucht hat sie dann zu halten. Als voll durchtrainierter Büromensch kann ich das zumindest knicken.
Und Bremsen auf losem Untergrund kann ich, da mir der Instruktor in Hechlingen schon mal unterstellt hat das ABS nicht ausgeschaltet zu haben. Und nach dem Blick auf's Display ganz erstaunt war.Jeder schließt von sich auf andere und berücksichtigt dabei nicht, dass es auch anständige Menschen gibt. (Heinrich Zille)
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ich bin da bei dir und weiß was du meinst, in Hechlingen waren wir ja auch mal zusammen vor Ort
auf meine Tour gab es ähnliche Situtionen
nur wenn ich mir beim Bremsen fast die Sehnen am Fuß überdehne, ist das nicht gut auf Dauer,
deshalb finde ich schon, dass diese Bremse genauso funktionieren sollte, für die Handbremse.All denen, die mich kennen, wünsche ich, was sie mir gönnen.
Gönn mir einer, was er will, wünsch ich ihm nochmal so viel.
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Ich habe das Gefühl, das Luft in der Hinterradbremse auch Einfluss auf den Druckpunkt vorne hat, sowie die Bissigkeit.
(Seit Stahlbuszeiten ist das eh vorbei )Gruss Andi
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Alle haben gesagt: "Das geht nicht"
Dann kam jemand der das nicht wusste.
Und der hat es dann einfach gemacht