Schaltassi zickt

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    • Andi #87 schrieb:

      Tja. Dachte ich auch. Is aber wohl nicht so.
      Es muss zwingend die komplette Routine durchlaufen werden :-( .
      Nein, definitiv nicht.... ich habe in diesem Jahr 2x den SA bei meiner XR zum Kalibrieren
      am Rechner gehabt und stand daneben...10 Minuten war da von mir eher hoch gegriffen....
      Kann mir nicht vorstellen, daß das bei der GS anders sein soll...
      Dann macht dein ;BMW; wohl irgend etwas nicht richtig...
      Gruss Roger

      Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...
    • Andi #87 schrieb:

      SO, Dann der Test. Es ist so wie geschrieben. Man merkt kaum Unterschiede. Beim runterschalten ist gefühlt der "Zwischengasstoß" nicht mehr so heftig.Vom 1. zum 2. Gang ist unter Halblast bis 3000u/min. fast nicht möglich. Mit Last und Drehzahl funktioniert es gut.Ab dem dritten Gang geht alles Butterweich..rauf wie runter. Am Ende hat das Softwareupdate ein "Bisschen" was gebracht, aber der AHA Effekt war es nicht.Da bin ich vom Schaltassi der GT anderes gewöhnt. Nunja...muss ich mit leben und "Assi schalten" üben ;lach;
      ;pfeif; ;-)

      Beim Hochschalten bei Halblast, nehme kurz vor dem Hochschalten einen "Mü" das Gas weg. "Das kurz Gas weg und schalten muss schnell und fliesend übergehen". Dann ruckt es nicht mehr. Gefühl ist gefragt ;)

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    • Wadenbeiser schrieb:



      Beim Hochschalten bei Halblast, nehme kurz vor dem Hochschalten einen "Mü" das Gas weg. "Das kurz Gas weg und schalten muss schnell und fliesend übergehen". Dann ruckt es nicht mehr. Gefühl ist gefragt ;)
      Dazu brauche ich aber keinen Schaltassistenten. DAS kann ich auch ohne. ;°)
      Jeder schließt von sich auf andere und berücksichtigt dabei nicht, dass es auch anständige Menschen gibt. (Heinrich Zille)

      https://www.instagram.com/schotterali/
    • schotterali schrieb:

      Wadenbeiser schrieb:

      Beim Hochschalten bei Halblast, nehme kurz vor dem Hochschalten einen "Mü" das Gas weg. "Das kurz Gas weg und schalten muss schnell und fliesend übergehen". Dann ruckt es nicht mehr. Gefühl ist gefragt ;)
      Dazu brauche ich aber keinen Schaltassistenten. DAS kann ich auch ohne. ;°)
      Da hast du Recht.

      Ist ja wie mit Zwischengasfahren. ;-)
      LG
      Regina


      Ich habe mich entschieden glücklich zu sein. Das ist besser für meine Gesundheit. - Voltaire -

    • SuperQ schrieb:

      schotterali schrieb:

      Wadenbeiser schrieb:

      Beim Hochschalten bei Halblast, nehme kurz vor dem Hochschalten einen "Mü" das Gas weg. "Das kurz Gas weg und schalten muss schnell und fliesend übergehen". Dann ruckt es nicht mehr. Gefühl ist gefragt ;)
      Dazu brauche ich aber keinen Schaltassistenten. DAS kann ich auch ohne. ;°)
      Da hast du Recht.
      Ist ja wie mit Zwischengasfahren. ;-)
      Und falsch ist es auch noch....
      Der SA funktioniert beim Hochschalten nur dann einwandfrei, wenn Gas gegeben wird,
      d.h. die Stellung des Gasgriffes auf "Gas geben" steht und nicht "Gas wegnehmen", auch kein Mü nicht...
      Beim Runterschalten funktioniert's genau anders herum - der Gasgriff muß "zu", d.h. über den Ruhepunkt
      nach vorn gedreht werden.

      Viele Fahrer "bedienen" den SA einfach falsch, nehmen beim Hochschalten Gas weg bzw. schließen den Gasgriff beim Runterschalten nicht ganz... und schon beschweren sie sich, daß der SA nicht gut funktioniert.

      Ja, das gibt's auch, aber dann kann/muß man den SA neu kalibrieren bzw. die SW neu aufspielen, dann klappt das auch.
      Allerdings: Der SA funktioniert konzeptbedingt beim 4-Zylinder deutlich besser als beim Boxer... das ist nun einmal so.
      Gruss Roger

      Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...
    • Wadenbeiser schrieb:

      Das in der Bedienungsanleitung hat ein Theoretiker geschrieben. Man kann Probleme in der Bedienungsanleitung beschreiben, nennt sich Documentation defect, man kann sie aber auch beseitigen.
      Echt X(

      Wie heisst denn der Kollege bei BMW der diese Anleitung geschrieben hat?
      Und hat der nur diesen Teil der Anleitung geschrieben oder am Ende noch mehr?
      Fährt der gar kein Motorrad?
      Und wenn doch eventuell gar keine BMW.

      Ok. Ahnung scheint der nicht zu haben :/

      Du könntest den ja mal darauf ansprechen, da du ihn ja kennst ^^
    • In der Bedienungsanleitung ist nur die Situation beschrieben in der er auch funktioniert, unter Volllast. Wenn man nur Halblast fährt oder am Cruisen ist, mal schnell untertourig hochschalten möchte, nimmt man beim 1-3 Gang leicht das Gas weg, dann ruckt er auch nicht. Das ist die Situation die in der Bedinungsanleitung nicht beschrieben ist, aber ruckfrei funktioniert. Ob man den dann in dieser Situation brauch oder nicht, bleibt jedem selbst überlassen. Man braucht zumindest die Kupplung nicht ziehen. Ich benutze das gerne so.

      Suche mal in GS Foren nach SA Beiträgen, das erschlägt Dich, weil das Teil scheisse ist, die Konzeption und technische Erklärung ist völligst uninteressant und such mal im S1000 Forum nach SA, kommt kaum eine Diskussion.

      Macht hier eh kein Sinn. Immer wieder die gleich Leier in den Foren wegen diesem NOK Assi an der GS.
      Ich weis, liegt am Bediener, auf keinen Fall an BMW, Ihr habt Recht und die anderen haben Ihr Ruh.

      Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von Wadenbeiser ()