motoqtreiber schrieb:
.....So bleibt nur mein Bauchgefühl. Das sagt mir, dass die GS im Landstraßenbetrieb wegen Drehmoment überlegen ist, es sei denn, man fährt den 1000er nur im 2. Gang mit 8000u/min. Mit der RR war das so. Auf der XR passt das net.
Also Landstraße. vom entspannten Touren umschalten auf Beschleunigen, Auto überholen... Ist das nicht die GS Domäne?
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Den Schaltassisstenten fand ich in der RR super. Zur GS passt er einfach nicht.
Seeeehr subjektiv
HaJü schrieb:
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Was etwas erstaunt, ist die Agilität der XR im kleinen Geläuf. Nehmen mein wingman GSTroll und ich uns mit den GSn normalerweise keinen Meter ab, hatte die 13er GS trotz einem Drehmomentplus von 11Nm keine Chance. Deutlich wurde die Überlegenheit der XR auf der Geraden im Beschleunigungs- bzw. Durchzugstest: 6. Gang, ca. 3.000rpm, nach Blickkontakt und zunicken folgt Vollgas. Nach ca. 5-10m hat die XR bereits die Nase vorne, danach gibt's kein Halten mehr und das Ganze ohne Ruckeln oder Verschlucken.
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Sehr gerne ich meine GSn auch habe und jede Tour mit ihnen toll finde, aber der Ehrlichkeit halber:
im Fahrbetrieb hat die GS in keinem Bereich eine Chance gegen die XR !!!
Was die GS ausmacht wurde schon vielfach erwähnt und beschrieben. Auch hier:
Die GS hat mehr Platz, die bequemere Sitzposition, den Kardan, das bessere Gepäcksystem - ganz einfach: das besser geschnürte Gesamtpaket.
Und da man nicht immer am Limit fahren will und kann, ist auch das Leistungsdefizit gegenüber der XR leicht zu verschmerzen
Der SA wird von vielen kritisiert. Diesbezüglich habe ich die Erfahrung gemacht, daß bei gewissen Drehzahlen das Schalten leichter oder schwerer geht und den Drehzahlbereich nutze ich dann auch entsprechend. Bei der XR habe ich die Kupplung nur zum Starten und Anhalten genutzt und bei der GS fahre ich so ca. 50% mit SA, tlw. auch mehr - geht gut
Edgar Heinrich (Chefdesigner BMW Motorrad): "Eine GS darf gar nicht schön aussehen!"
Viele Grüße
HaJü (DA-)
Viele Grüße
HaJü (DA-)