nun ja, die a7 ist ab hessen in bayern kein deut besser. da werden die brücken momentan auch alle abgerissen.

Auch hier rächt sich der Sparzwang und die jahrelange Personalreduzierung auf der Ämterebene. Altes, erfahrenes Personal schmilzt ab. Junges, fähiges Personal gibt es nicht, bzw. verzieht sich in Zeiten der Hochkonjunktur lieber in die Wirtschaft.
Die staatliche Bauverwaltung BY kriegt ihre Stellen (je nach Region abweichend) nur zu rund 60-70% besetzt

Da die Kfz- und Mineralölsteuer in erster Linie zum stopfen von Haushaltslöchern genutzt werden, anstatt Löcher im Straßenbelag zu stopfen, fließt hier viel zu wenig Geld in die Verkehrsinfrastruktur.
Da wäre mir die Zweckbindung der Steuer - zumindest zu einem hohen Anteil - schon sehr angeraten.

Daher auch die Bemerkung "...zumindest zu einem hohen Anteil....". Hätte auch "...zu einem höheren Anteil als bisher....." schreiben können.
Wäre ja auch ganz schöner Blödsinn die Kfz- und Mineralölsteuer für die Kinderbetreuung einzusetzen, die Grundsteuer für den Verteidigungshaushalt usw.
Was ich zum Ausdruck bringen wollte ist, dass der entsprechend hohe Steuersatz auch mit dem Hinweis auf die teuren Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur begründet wird. Ansonsten könnte der Satz der Mineralölsteuer mit der Begründung angehoben werden, dass die Polizei mehr Geld braucht. Dem ist aber mitnichten so!

Da ich ja zumindest ansatzweise aus der Branche komme (allerdings nicht Straßenbau) muss ich da aber auch ein bischen eine Lanze brechen.
Gebaut wird so, wie es die jeweiligen DIN (EN)-Normen vorgeben. Das ist dann der jeweils anerkannte Stand der Bautechik. So muss dann ausgeschrieben und auch gebaut werden. In den 80ern waren die Vorgaben nun mal andere als nun fast 40 Jahre später mit komplett anderen Bedingungen. Da braucht man sich nur anschauen mit welcher Verkehrsdichte - vor allem der deutschen West-Ost-Achsen - in den 70ern (Planungszeitraum) gerechnet werden musste.

Bis weit über das Jahr 2000 hinaus, gab es das Phänomen dieser "Blowups" noch nicht - zumindest nicht in diesem Maße. Da ich ja selber Pendler bin und auch die Strecke nach Regensburg kenne, weiß ich aber auch was es für einen Aufschrei gibt, wenn wegen ein paar Aufplatzungen ("paar" auf die gesamte Autobahnlänge bezogen) die gesamte Autobahn über viele Monate zur Dauerbaustelle wird.

Was aber wirklich ein Problem ist, welches sich in unserer EU leider nicht beheben lässt ist, dass dem wirtschaftlichsten Angebot der Zuschlag zu erteilen ist. Zu begründen, dass das günstigste/ billigste nicht das wirtschaftlichste geht kaum.
Also bekommen gerne Firmen aus dem (billigen) EU-Ausland den Zuschlag und wenn dann doch deutsche Firmen den Zuschlag kriegen, dann nur weil sie den Auftrag schon von Anfang an mit Subunternehmern aus Billiglohnländern kalkuliert haben.

Das Wort Pfusch würde ich in diesem Zusammenhang nicht benutzen, aber es fällt beim Bau immer leicht schnell von Pfusch zu reden. Pfuscher gibt´s in allen Branchen und Berufsgruppen; vom Arzt bis zum Rechtsanwalt, vom Bäcker bis zum Fliesenleger, vom Autobauer bis zum Premium-Motorradhersteller .

Unbestreitbar bleibt natürlich, dass Flickwerk immer Flickwerk bleiben wird.

Natürlich ist das was Du beschreibst Pfusch. Aber nicht wenn eine Autobahn, die 1986 für maximal 1/4 des derzeitigen Verkehrsaufkommen gebaut wurde, nun langsam dem Ende seiner vorgesehenen Nutzungsdauer entgegen geht .

Aber das ist ja ein Motorradforum - aaaahhh, jetzt hab ich die Erklärung für die Abkürzung "GSA", die ich im Forum immer wieder lese:
Gelände Straße Autobahn

Hier die Antwort auf die Frage Fusch oder geänderte Anforderungen des Verkehrs....
ingenieur.de/technik/fachberei…-in-50-jahren-verdoppelt/

..wobei Fusch im üblichen mitteleuropäischen Rahmen ebenfalls Auswirkungen haben dürfte....

Was man dem Staat auf jeden Fall vorwerfen kann, ist auf die ganzen Veränderungen viel zu langsam zu reagieren. Da ist unsere gepflegte Bürokratie einfach viel zu schwerfällig und unflexibel

Glaub ich Dir auf´s Wort. Aber nachzuweisen, dass der mit dem niedrigsten Gebot nicht der wirtschaftlichste ist, ist kaum zu schaffen.
Das klappt aus meiner Erfahrung nur, wenn dem Anbieter - wie Du ja auch schreibst - nachzuweisen ist, dass der der Gewährleistungspflicht nicht nachkommen kann, keine Bankbürgschaft in der erforderlichen Höhe bringen kann, oder fachlich gar nicht in der Lage ist, die ausgeschriebenen Leistungen zu erbringen (Fliesenleger der für Spezialtiefbau abgibt ).
Sobald der günstigte nicht genommen wird und dann noch klagt, dann hat der Spaß komplett ein Loch - dann geht erst mal lange nix. Auch schon erlebt.

Wir halten fest: Es bleibt schwierig

Da sagst Du was. Ich hab mich heute mit einem Referenten über einige Baurechtsfragen und das Urheberrecht von Architekten "ausgetauscht" und da würde ich mir fast wünschen, dass wir alle wieder in Höhlen wohnen . Gesunder Menschenverstand hilft da schon lange nicht mehr weiter.
Ich muss dringend in Rente

Gehört zwar in die Witzeecke, passt hier aber auch:

Eine Druckerei hat den "Hans" in den Vorruhestand geschickt, weil die Controller der Meinung waren, dass man den "Hans" (den Haus- und Hofmonteur, der alles repariert bekam) ruhig einsparen kann und alles über Wartungsverträge zu regeln viel günstiger sei.
Und weil man das mit vielen anderen auch gemacht hat, konnte man in eine riesen Druckstraße mit 100m Länge investieren.

Dummerweise funktionierte diese nie, die Wartungsvertragsfirma hatte mal schnell Konkurs eingereicht und so entstanden stündlich Kosten von hunderttausenden Euros, weil man ja nix drucken konnte. Niemand fand den Fehler und alle waren ratlos.

So erinnerte sich wieder einer an den "Hans", der doch mit seiner jahrzehntelangen Erfahrung alles reparieren konnte.
"Hans" sagte zu den Fehler zu suchen und stellte seine Forderung von 50.000 Euro wenn er das machen soll. Da die Auftragsausfälle nun schon mehrere Millionen verbraten hatten, sagte die Vorstandsetage zu.

"Hans" kam, schritt die gesamte, komplett verkleidete Druckstraße ein mal ab, blieb an eine Stelle stehen und malte mit Kreide ein weißes Kreuz auf die Verkleidung: "Dahinter ist der Fehler".

Die Verkleidung wurde geöffnet und tatsächlich war das Problem sofort zu erkennen, wurde behoben und die Anlage lief.

"Hans" bekam seine 50.000 €, wurde aber gebeten die Kosten aufzuschlüsseln, da für einmal entlanglaufen und ein Kreidekreuz aufmalen 50.000 € doch als sehr teuer befunden wurde.

"Hans" tat wie von ihm erbeten wurde und überreichte eine Aufschlüsselung der Kosten:

Pos. 1: Ein Stück weiße Kreide - 0,50 €
Pos. 2: Wissen wo das weiße Kreuz hin muss: 49.999,50 €


Die Moral von der Geschichte: Erfahrung ist nicht zu ersetzen.