ContiTrail Attack 3

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    • Hab mir den CTA3 jetzt bestellt für meine GSA....
      Bin gespannt, wie der sich dann macht. Mit einer angehenden ASC Kontrolleuchte habe ich kein Problem....
      Aber wegrutschen sollte er nicht...
      Nur die besten kommen nach Oben, gilt besonders für uns Turmkranführer ;pfeif;
    • Neben der schon gefahrenen Conti Trail Attack 3 in der Größe für die R-GS Modelle ab Modelljahr 2014
      beim Enduroreifentest im Januar 2019 war ich jetzt doch gespannt/neugierig wie sich der TrailAttack 3 in der "Standardgröße" für Sportler und schnelle SUV-Bikes also 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten fahren lässt.

      Austragungsort für diese Vorstellung bei dem ich die neuen Contis fahren konnte war die Insel Kreta. Durch ein verheerendes Unwetter Ende Februar 2019 waren die Straßenverhältnisse auf eigentlich normaler befestigter Straße die schwierigsten die ich bis jetzt erlebt habe. Sobald es kurvenreich und hügelig wurde (also eigentlich immer auf Kreta) musste man immer und überall mit Schotterstreifen, Sandstreifen oder Wasserstreifen rechnen die sich im nächsten Moment auf der Straße befinden konnten. Besonders die Rinnsale die sich des öfteren auf der Straße befanden hatten die Eigenschaft das man sehr oft die Nasshaftung testen konnte.
      Da die Auswahl an Testmaschinen erst sehr "eintönig" aussah,

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      war ich dann doch froh in der "Ecke" was anders zu finden was mein Interesse weckte.

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      So konnte ich dann morgens mit einer neu besohlten BMW S 1000 XR los fahren und konnte wie bei neuen Contis üblich über die TractionSkin Technologie erfreuen die kein einfahren der Reifen nötig macht. Zusätzlich sind Sie bei Conti ja auch stolz darauf das der Trail Attack 3 eine Aufwärmzeit von unter 1500 Meter hat. Beides sorgt dafür, das man unter normalen heimatlichen Bedingungen nach dem ausrollen aus dem Ort vom Reifen keine Einschränkungen mehr hat und bei Kurven schon Attacke gehen kann. Nach ein paar Kilometern dann schon erste Möglichkeit den versprochenen 10% Geländeeigenschaften auf den Grund zu gehen.

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      Ich finde die S 1000 XR ja fast schon zu schade zum im Gelände bewegen, aber wat muss das muss. Nicht ganz so spurtreu auf losen Untergrund wie der in der letzten Woche gefahrene Michelin Anakee Adventure, verlangt der Trail Attack 3 noch eher ein wenig mehr Tempo. Aber hier im Gelände liegen mehr spitze Steine erhaben auf dem Weg und deswegen darf auch nicht zu schnell werden. Aber so lange es trocken und der Untergrund nicht zu lose ist kann auch mit dem Conti gut Tempo gemacht werden.
      Aber die maßgeblichen Verbesserungen des Conti TrailAttack 3 sind eigentlich für den Betrieb des Reifens auf der befestigten Straße. Die verbesserte Nasshaftung konnten wir unfreiwillig und unerwartet des öfteren nach prüfen. Bei größeren Überflutungen hielt man einfach die Gasgriffstellung bei, und schon die nächste Kurve nach der Wasser durchfahrt konnte wieder gewohnt schräg genommen werden. Hier in dem engen Geläuf zeigt der Conti eine neutrale Agilität die dem RoadAttack 3 schon äußerst nahe kommt.
      Bei einer Pause nutzte ich dann die Wechselmöglichkeit auf eine andere Maschine und habe meine Fahreindrücke vom Januar auf einer R 1250 GS aufgefrischt.

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      Auf einer Strecke die die schnelle Gruppe zwei mal fahren durfte und die "sauber" war konnte man dann wie sonst gewohnt bis zur Kante/Rasten runter fahren ohne den Hauch einer gefühlten Unsicherheit. Ein nicht vorhandenes Ausstattungsdetail der hier gefahrenen R 1250 GS machte diese besonders direkt nach dem Umstieg von der S 1000 XR langsam. Und zwar der nicht vorhandene Schaltassistent Pro (Blipper). Da es sehr viele 1. Gang Kehren gab wäre ich froh gewesen, hier ohne Kupplung (und die Braucht man bei der GS dann doch) durchsteppen zu können.
      Zwei der versprochenen Verbesserungen des Conti TrailAttack 3 die wir aufgrund der Kürze des Tests nicht nach prüfen konnten, ist die um ca. 30% höhere Lebensdauer aufgrund des dickeren Profils und die unter anderem auch dadurch bessere "Performance over Time", also das er die Fahreigenschaften über die Lebensdauer des Reifens bei behält.

      Der Conti RoadAttack 3 hat durch den hauseigenen TrailAttack 3 die größte Konkurrenz bekommen. Bei im normalen Straßenbetrieb nicht merkbaren Unterschieden in Handling und Haftung aber um glaubhaft 30% mehr Laufleistung dürfte dem Erfolg (eher die Lieferfähigkeit) des TrailAttack 3 nicht im Wege stehen.

      Die Bilder zur Vorstellung/Test des Conti Trail Attack 3 habe ich hier:
      bmw-motorrad-bilder.de/mb/thumbnails.php?album=217
      Michael - OSM62
    • Tja, bin gespannt auf den Reifen, bestellt Ende Feber, kommen soll er irgendwann im Mai. Conti hat doch wohl nimmer alle Latten richtig sitzen, fast 3 Monate Lieferzeit auf einen Reifen....
      Was ich damit sagen will, die bringen einen neuen Reifen auf den Markt und kommen mit dem produzieren nicht nach.
      Nur die besten kommen nach Oben, gilt besonders für uns Turmkranführer ;pfeif;
    • Alwin1972 schrieb:

      Tja, bin gespannt auf den Reifen, bestellt Ende Feber, kommen soll er irgendwann im Mai. Conti hat doch wohl nimmer alle Latten richtig sitzen, fast 3 Monate Lieferzeit auf einen Reifen....
      Was ich damit sagen will, die bringen einen neuen Reifen auf den Markt und kommen mit dem produzieren nicht nach.
      Na da würde ich mal sagen du hast den falschen Reifendealer....
      Letzte Woche bestellt bei Vuidar Reifen und nach 2 Tagen zwei frische Sätze für mich und meinen Kumpel geliefert bekommen...
    • So, hab mich kurzfristig umentschieden....
      Der Hinterreifen ist da, der Vorderreifen hat erst gegen Ende Mai Liefertermin.
      Mein Händler bzw. der Werkstattmeister, der auch für den Einkauf zuständig ist, hat versucht, auf mehreren Wegen, den fehlenden Reifen schneller aufzutreiben. Was ihm beim besten Willen nicht gelang

      Nun hab ich den Bridgestone A41 drauf und da ich für meine 1150R auch einen Satz Reifen benötige, bekomme ich dort eine Garnitur Road Attack 3 drauf.
      Den hätte ich übrigens auch sofort bekommen können für die GS, wollte aber den Trail Attack 3.....
      Nur die besten kommen nach Oben, gilt besonders für uns Turmkranführer ;pfeif;
    • Bei meinem Reifenhändler vor Ostern problemlos bestell - und lieferbar. Ist seit vorgestern drauf und im ersten Eindruck sehr angenehm und direkt. Ich geb hier mal Feedback wenn ich ein paar hundert KM runter habe
    • das kann ich ja unmöglich unbeantwortet lassen ;°)

      na die Grippe-Unterschiede merken hier nur die richtig alten Hasen, die echten Cracks, die in der Lage sind, auch das letze aus ihrer GS rausholen und die ständig über 54 Grad Schräglage auf dem Navi stehen habe ..die spüren dann auch die kleinsten Rutscher und fangen die dann mit dem Ellbogen wieder ab.....
      Ich hingegen, habe einen viel zu groben Popmeter, um da überhaupt was zu merken... :thumbup:

      Ich bleibe dabei, wer bei der modernen, aktuellen Reifengeneration einen Gripunterschied auszumachen glaubt, der irgendwie in der Praxis von Bedeutung ist, überschätzt meiner Meinung nach, massiv sein Fahrkönnen.

      Hab auch schon mit solchen Freaks auf Motorradtreffes gesprochen, die hatten dann aber am Hinterrad bei ihrem Road5 Trail einen 1cm breiten unbenutzten Streifen. Für mich ist das dann ein lächerlicher Dummschwätzer - zumindest zu diesem Thema. Aber das würde ich niemals laut sagen :)
    • Maxell63 schrieb:

      das kann ich ja unmöglich unbeantwortet lassen ;°)

      na die Grippe-Unterschiede merken hier nur die richtig alten Hasen, die echten Cracks, die in der Lage sind, auch das letze aus ihrer GS rausholen und die ständig über 54 Grad Schräglage auf dem Navi stehen habe ..die spüren dann auch die kleinsten Rutscher und fangen die dann mit dem Ellbogen wieder ab.....
      Ich hingegen, habe einen viel zu groben Popmeter, um da überhaupt was zu merken... :thumbup:

      Ich bleibe dabei, wer bei der modernen, aktuellen Reifengeneration einen Gripunterschied auszumachen glaubt, der irgendwie in der Praxis von Bedeutung ist, überschätzt meiner Meinung nach, massiv sein Fahrkönnen.

      Hab auch schon mit solchen Freaks auf Motorradtreffes gesprochen, die hatten dann aber am Hinterrad bei ihrem Road5 Trail einen 1cm breiten unbenutzten Streifen. Für mich ist das dann ein lächerlicher Dummschwätzer - zumindest zu diesem Thema. Aber das würde ich niemals laut sagen :)
      hm, die Michelins sind aber schwer auf die Kante zu bekommen bei der GS da der Reifen für eine andere Felgengröße entwickelt wurde und er daher auf der GS sehr schmal baut in der Breite.

      Wenn es anders ist bitte ich um Korrektur.

      Und ich meine das je weniger Schräglage ich fahre desto schneller ist das Mopped wieder aufgerichtet und kann beschleunigt werden. So apropo Gewichtsverlagerung und so.

      Aber wie gesagt = Wenn es anders ist bitte ich um Korrektur.