SG Guido schrieb:
Kommt auf den Berg an.LC Shark schrieb:
Ein Geübter GS Fahrer der es versteht das mehr an Drehmoment gekonnt einzusetzen fährt in den Bergen jeder XR weg.
Bei einem leicht angezogenen Tourentempo dürft man mit der GS wesentlich tieftouriger und entspannter unterwegs sein. Das ist für mich der eigentliche Unterschied.
XR die sportliche GS ?
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SG Guido schrieb:
LC Shark schrieb:
Ein Geübter GS Fahrer der es versteht das mehr an Drehmoment gekonnt einzusetzen fährt in den Bergen jeder XR weg.
fbfggb.jpgAll denen, die mich kennen, wünsche ich, was sie mir gönnen.
Gönn mir einer, was er will, wünsch ich ihm nochmal so viel.
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Pepsi schrieb:
LC Shark schrieb:
...Ein Geübter GS Fahrer der es versteht das mehr an Drehmoment gekonnt einzusetzen fährt in den Bergen jeder XR weg. Egal wie gut der Fahrer auf der XR ist...
Alles bitte nicht mehr erzählen, die XR oder die GS wäre (auf der Landstrasse) schneller... das ist nämlich einfach Humbug -
Maxell63 schrieb:
...Wer wirklich glaubt, dass das Motorrad den Unterschied macht, hat zu viele Tests gelesen...
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LC Shark schrieb:
......Die XR ist ein tolles Motorrad aber in der jetzigen Version unfertig PS ist nicht alles.Ich gehe davon aus das die 2. Generation besser sein wird.
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Ich rede jetzt nicht vom Licht pp.Gruß
Tom aus Dortmund
Ich habe einen ganz einfachen Geschmack: Ich bin immer mit dem Besten zufrieden.“ (Oscar Wilde) -
Maxell63 schrieb:
wie ein deutscher Profi Rennfahrer - Namen ist mir entfallen, in Italien auf der Rennstrecke mit einer R1200 RT!!! die 1000er Supersportler versägt hat..
ich übe noch
www.motorrad-blog.eu -
Ein Geübter GS Fahrer der es versteht das mehr an Drehmoment gekonnt einzusetzen fährt in den Bergen jeder XR weg. Egal wie gut der Fahrer auf der XR ist.
Ich konnte gerade so noch auf Sichtweite mit meiner getunten GS (und auch nur ohne TC) meinem Freund Stefan auf der XR folgen, Meter machen beim ranfahren/ranbremsen oder in/aus den Kurven heraus, keine Chance. Mendelpass hoch entwickelt sich das durch die 2 Geraden auf einen Abstand auf ausserhalb der Sichtweite.
Genau so aber auch wenn ich, oder Maik mit der XR fahre.
(Nochmal besser, auch vom Fahrwerk, ist die MS PP 1260 gewesen, was da mit dem Motor geht ist ein Traum, aber halt eine Duc und dann immer nur, wie lange)Das Perfekte Symbol unsere Zeit ist der Laubbläser:
Er verlagert ein Problem von einem Ort zum anderen, ohne es zu lösen
benötigt dafür wertvolle Energie und macht dabei eine Menge Lärm -
Fralind schrieb:
.... dass das beim richtigen angasen
Daher möchte ich dieses, dein Beispiel mal ausnehmen
Wenn man denn wirklich irgendwann mal am Limit das Fahrzeugs fährt, kommt das natürlich zum tragen.Ist aber in der Praxis auf - ich korrigiere mich, auf 99,8% aller Fahrer auf der Landstrasse nicht zu übertragen -
Forcella Lavardet?Viele Grüße
Ernst -
ja
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LC Shark schrieb:
Ein Geübter GS Fahrer der es versteht das mehr an Drehmoment gekonnt einzusetzen fährt in den Bergen jeder XR weg. Egal wie gut der Fahrer auf der XR ist. Eine XR braucht Drehzahl das kann keiner leugnen.
Es stimmt, daß die XR mehr Drehzahl braucht - so what? Dann fährt - natürlich nur der geübte Fahrer - eben etwas hochtouriger und schon ist die Leistung da, bei der die GS kleinen Stich mehr bekommt.
Und gerade in den Bergen, d.h. im kurvigen Geläuf bietet die XR mit ihrem leichteren Gewicht, knackigeren Bremsen und besserem Handling klare Vorteile.
Ich habe beide, R1200GS und XR, und glaube, so rein vom Fahrkönnen her, das einigermaßen beurteilen zu können. Mit der XR geht eindeutig mehr.
LC Shark schrieb:
Die XR ist ein tolles Motorrad aber in der jetzigen Version unfertig ....
Pepsi schrieb:
LC Shark schrieb:
...Ein Geübter GS Fahrer der es versteht das mehr an Drehmoment gekonnt einzusetzen fährt in den Bergen jeder XR weg. Egal wie gut der Fahrer auf der XR ist...
Gruss Roger
Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt... -
Meine Erfahrung zum Thema GS und XR (fahre GS regelmäßig und eine XR habe ich auch mal gehabt):
In den Kurven kann jeder schnell, auf der Geraden zählt Leistung!Michael - OSM62 -
highgate schrieb:
HaJü schrieb:
Kettenmaschine? Will man den Verschleiß minimieren, ist jeden Tag Pflege angesagt
Ja, ne, iss schon klar ist mehr der Bequemlickeit geschuldet
Bei Shitwetter find ich's immer wieder gut, sofern ich dann unterwegs bin, daß ich mich außer tanken um nix kümmern muß und sei die Maschine noch so eingesaut.Edgar Heinrich (Chefdesigner BMW Motorrad): "Eine GS darf gar nicht schön aussehen!"
Viele Grüße
HaJü (DA-)Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von HaJü ()
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LC Shark schrieb:
.....Ein Geübter GS Fahrer der es versteht das mehr an Drehmoment gekonnt einzusetzen fährt in den Bergen jeder XR weg. Egal wie gut der Fahrer auf der XR ist......
Edgar Heinrich (Chefdesigner BMW Motorrad): "Eine GS darf gar nicht schön aussehen!"
Viele Grüße
HaJü (DA-) -
Blacky schrieb:
LC Shark schrieb:
Ein Geübter GS Fahrer der es versteht das mehr an Drehmoment gekonnt einzusetzen fährt in den Bergen jeder XR weg. Egal wie gut der Fahrer auf der XR ist. Eine XR braucht Drehzahl das kann keiner leugnen.
Es stimmt, daß die XR mehr Drehzahl braucht - so what? Dann fährt - natürlich nur der geübte Fahrer - eben etwas hochtouriger und schon ist die Leistung da, bei der die GS kleinen Stich mehr bekommt.
Und gerade in den Bergen, d.h. im kurvigen Geläuf bietet die XR mit ihrem leichteren Gewicht, knackigeren Bremsen und besserem Handling klare Vorteile.
Ich habe beide, R1200GS und XR, und glaube, so rein vom Fahrkönnen her, das einigermaßen beurteilen zu können. Mit der XR geht eindeutig mehr.
.....
Bei unserer Runde durch die Pyrenäen haben da bescheidene 3.000rpm und ein leichter Dreh am Gasgriff gereicht und die XR ist weg. Und mein wingman ist kein Kind von Traurigkeit
Alles andere gehört an den
Edgar Heinrich (Chefdesigner BMW Motorrad): "Eine GS darf gar nicht schön aussehen!"
Viele Grüße
HaJü (DA-) -
SG Guido schrieb:
LC Shark schrieb:
Ein Geübter GS Fahrer der es versteht das mehr an Drehmoment gekonnt einzusetzen fährt in den Bergen jeder XR weg.
Bei einem leicht angezogenen Tourentempo dürft man mit der GS wesentlich tieftouriger und entspannter unterwegs sein. Das ist für mich der eigentliche Unterschied.
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HaJü schrieb:
Blacky schrieb:
LC Shark schrieb:
Ein Geübter GS Fahrer der es versteht das mehr an Drehmoment gekonnt einzusetzen fährt in den Bergen jeder XR weg. Egal wie gut der Fahrer auf der XR ist. Eine XR braucht Drehzahl das kann keiner leugnen.
Und gerade in den Bergen, d.h. im kurvigen Geläuf bietet die XR mit ihrem leichteren Gewicht, knackigeren Bremsen und besserem Handling klare Vorteile.
Ich habe beide, R1200GS und XR, und glaube, so rein vom Fahrkönnen her, das einigermaßen beurteilen zu können. Mit der XR geht eindeutig mehr.
.....
Bei unserer Runde durch die Pyrenäen haben da bescheidene 3.000rpm und ein leichter Dreh am Gasgriff gereicht und die XR ist weg. Und mein wingman ist kein Kind von Traurigkeit
Alles andere gehört an den
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Mit der GS geht auch schnell, mit der XR geht schneller.
Da braucht keiner beleidigt zu sein, weil sein Traktor mal nicht das schnellste Mopped ist. Eine KTM Superadventure fährt der GS auch locker davon (gleicher Fahrer vorausgesetzt) weil die eben auch eine deutlich höhere Motorleistung hat, genauso wie die Multistrada 1260. Dafür ist die GS universeller und einfacher zu fahren. Der Telelever erlaubt einiges an Bremsen vor oder in Kurven, da die Maschine vorne nicht so einsackt und das Hinterrad deshalb nicht so leicht wird und schwänzelt. Dabei hat die GS bereits schon eine Motorleistung, für die es für die meisten die Elektronik braucht, um sie auf der Straße zu halten. Wer's nicht glaubt: ASC ausschalten und mal Gas geben. Dabei in den ersten beiden Gängen aufpassen, die GS schlägt schlagartig nach oben, hat schon seinen Grund, warum es nicht sooo viele Wheelie Clips gibt (ein paar schon, aber eben nicht von jedem, der das Web mit action-cam Aufnahmen beschäftigt)
In Kurven das Gas-Aufreißen langsam steigern, auch hier hat die GS die Eigenschaft schlagartig zu keilen, mit der KTM kann man (allerdings auch mit Elektronischer Unterstützung) schöne schwarze Striche malen.ich übe noch
www.motorrad-blog.eu -
LC Shark schrieb:
Habe da andere Erfahrungen gemacht.....
Ich hab mit meinem Oldy CB400FourSS (37PS) auf der Lindenfelsener Strecke im schönen Odw. eine Feuerbladder (172PS) im Kurvengeschlängel versägt, hat richtig Spaß gemacht Aber ich bilde mir nicht ein, daß dies ein zweites Mal klappt. An dem Tag hat halt ne Lusche auf der Bladder gesessen
Die "obere Hälfte" des Motorrads ist mindestens genauso wichtig wie die "untere". M.E. sogar noch wichtiger, denn mit fahrerischer Qualität kann man einige mopedspezifischen Defizite ausgleichenEdgar Heinrich (Chefdesigner BMW Motorrad): "Eine GS darf gar nicht schön aussehen!"
Viele Grüße
HaJü (DA-) -
So langsam wird dieser Schw....vergleich-Thread lächerlich...............aber ICH muss das ja auch nicht lesenUn saludo, Hans-Jürgen
Es kommt nicht darauf an, wie alt man wird, sondern, wie man alt wird !!
"Alt ist nur der, dessen Geist keine Leidenschaft mehr kennt." (Konfuzius)
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HaJü schrieb:
Die "obere Hälfte" des Motorrads ist mindestens genauso wichtig wie die "untere". M.E. sogar noch wichtiger, denn mit fahrerischer Qualität kann man einige mopedspezifischen Defizite ausgleichen
Gruss Roger
Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt... -
Blacky schrieb:
Es ist schon lange kein Geheimnis mehr, daß der Fahrer ca. 80% ausmacht...
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Blacky schrieb:
... geradeaus Hahn aufreissen kann jeder Depp...
Edgar Heinrich (Chefdesigner BMW Motorrad): "Eine GS darf gar nicht schön aussehen!"
Viele Grüße
HaJü (DA-) -
Fralind schrieb:
Genau so aber auch wenn ich, oder Maik mit der XR fahre.
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Für einen, der gut fahren kann, reicht üblicherweise der goldene Schnitt, um sich abseits der Geraden die meisten vom Leib zu halten.
80 PS - 80 NM - 180kg