Die sind dann wenigstens aus dem vollen gefräst
Siehe das Ural-Gespann von Hans-Jürgen
Siehe das Ural-Gespann von Hans-Jürgen
Gruß Christian
Bei uns findest Du viele Informationen zur BMW R1200 GS und ihren Schwestermodellen. Erfahrungsaustausch, Tourenplanung, gemeinsame Treffen und Ideen rund um das Motorradfahren sind unser Schwerpunkt. Um Dich aktiv zu beteiligen, Beiträge schreiben und alle Formbereiche betreten zu können, melde Dich bitte an oder erstelle Dein eigenes Benutzerkonto.
Du hast schon ein Benutzerkonto bei uns – melde Dich hier an.
AnmeldenHier kannst Du ein neues Benutzerkonto erstellen.
Neues Benutzerkonto erstellenDiese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklärst Du Dich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen
Gatower schrieb:
Die sind dann wenigstens aus dem vollen gefräst
Siehe das Ural-Gespann von Hans-Jürgen
Ralf_GSX1400 schrieb:
Ob die Qualität der Fertigung in China geschuldet ist bezweifle ich, da war mehr der Rotstift des Besteller BMW im Spiel.
Wogenwolf schrieb:
Habe gelesen, dass die S1000XR BMW-Intern als das unauffälligste, sprich das Moped, das am wenigsten Probleme bereitet, angesehen wird.
Hansemann schrieb:
Hab ich was von Ölpumpenproblemen gelesen
Hansemann schrieb:
Ich heule meiner immer noch nach, die rote Knatter war das geilste Mopped, das ich je hatte, aber auch das unvernünftigste, mit dem besten Klang, ich glaube da hat irgendjemand ein Motorrad um mich und meine Bedürfnisse/Wünsche herum konstruiert. Allerdings habe ich nach 2 Jahren und 55 000 km für mich den Entschluss gefasst, mich selbst etwas beruhigen zu sollen, zumindest was das Motorradfahren angeht und wieder einen LC-Traktor gekauft.
pogibonsi schrieb:
Ich hatte letzten Herbst lange überlegt noch die 700er GS zu kaufen oder auf den Nachfolger zu warten. Ich hatte aber befürchtet, dass es da Anlaufschwierigkeiten gibt und wollte kein Moped mit Kinderkrankheiten.
Heute bin ich heilfroh, dass ich mir noch eine neue 700er gekauft habe, wenn ich das hier lese! In ein paar Jahren ist das sicherlich auch ein gutes Moped, aber bis dahin wird noch viel geändert und verbessert werden müsse...
simon-markus schrieb:
BMW hat mit den ersten 1200ern das Gewicht im Vergleich zu den 1100/1150er-Vorgängern um gut 30 kg verringert. Inzwischen, bei der LC, ist man wieder bei knapp 250 kg.
Die neuen 750/850er sind so schwer wie ne olle Lufti.
simon-markus schrieb:
Was man imho neben dem oben genannten nicht außer Acht lassen sollte:
die Dinger heutzutage sind einfach sackschwer.
BMW hat mit den ersten 1200ern das Gewicht im Vergleich zu den 1100/1150er-Vorgängern um gut 30 kg verringert. Inzwischen, bei der LC, ist man wieder bei knapp 250 kg.
Die neuen "kleinen" 750/850er sind so schwer wie ne olle Lufti.
Mal zum Vergleich die Prospektangaben (ergo ohne Zubehör)...
BMW R 1200 GS LC: 244 kg
BMW R 1200 GS: 229 kg
BMW S 1000 XR: 228 kg
BMW F 750 GS: 224 kg
BMW R 850 GS: 229 kg
Ducati Multistrada 950: 229 kg
Ducati Multistrada 1260: 232 kg
Honda African Twin 1000: 230 kg
KTM 1290: 215 kg trocken = 240 kg fahrbereit
KTM 1090: 205 kg trocken = 230 kg fahrbereit
Triumph 1200: 242 trocken = 265 kg fahrbereit
Yamaha Super Tenere: 257 kg
pogibonsi schrieb:
Ich hatte letzten Herbst lange überlegt noch die 700er GS zu kaufen oder auf den Nachfolger zu warten. Ich hatte aber befürchtet, dass es da Anlaufschwierigkeiten gibt und wollte kein Moped mit Kinderkrankheiten.
Heute bin ich heilfroh, dass ich mir noch eine neue 700er gekauft habe, wenn ich das hier lese! In ein paar Jahren ist das sicherlich auch ein gutes Moped, aber bis dahin wird noch viel geändert und verbessert werden müsse...
jochen schrieb:
simon-markus schrieb:
Was man imho neben dem oben genannten nicht außer Acht lassen sollte:
die Dinger heutzutage sind einfach sackschwer.
BMW hat mit den ersten 1200ern das Gewicht im Vergleich zu den 1100/1150er-Vorgängern um gut 30 kg verringert. Inzwischen, bei der LC, ist man wieder bei knapp 250 kg.
Die neuen "kleinen" 750/850er sind so schwer wie ne olle Lufti.
Mal zum Vergleich die Prospektangaben (ergo ohne Zubehör)...
BMW R 1200 GS LC: 244 kg
BMW R 1200 GS: 229 kg
BMW S 1000 XR: 228 kg
BMW F 750 GS: 224 kg
BMW R 850 GS: 229 kg
Ducati Multistrada 950: 229 kg
Ducati Multistrada 1260: 232 kg
Honda African Twin 1000: 230 kg
KTM 1290: 215 kg trocken = 240 kg fahrbereit
KTM 1090: 205 kg trocken = 230 kg fahrbereit
Triumph 1200: 242 trocken = 265 kg fahrbereit
Yamaha Super Tenere: 257 kg
simon-markus schrieb:
Wir reden hier von Motorrädern und nicht von Todeshobeln...jochen schrieb:
simon-markus schrieb:
BMW S 1000 XR: 228 kg
Wogenwolf schrieb:
Naja, Triumph lässt in Thailand bauen - also nix mit Made in England.
Danke. Wieder etwas dazu gelerntGS-Tobo schrieb:
Mein Triple ist aus Hinckley (mit einigen internat. Teilen, darunter auch einige Made in Germany)