GS MJ 2019

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DIENSTAG, 25.09.2018
F.A.Z. - TECHNIK UND MOTOR
Nockout für den alten Boxer
Aus dem Bestseller R1200 GS von BMW wird die R1250 GS. Der Clou ist der neue Motor. Ein vernockendes Angebot. Fahrbericht. Von Walter Wille
Wie der Maßkrug und das Dirndl zählt zum bayerischen Kulturgut der Boxer mit zwei Zylindern. Wenn der Boxer in tiefen Drehzahlregionen knurrt, dann meint man den Landesvater FJS, der Herr habe ihn selig, aus dem Jenseits herübergranteln zu hören, nur schärfer. Unvergleichlich klingt das. Und unverwechselbar sieht es aus, wie der Boxer seine beiden Zylinder seitlich in den Fahrtwind streckt, um sich Kühlung zu verschaffen. So wie es Gepflogenheit ist bei den Bayerischen Motoren Werken seit der R32 von 1923.
Für BMW ist der Boxermotor Herz und Heiligtum gleichermaßen. Rund ein Drittel der Verkäufe verdankt das Unternehmen Motorrädern mit dem flachen Twin, welcher seine von Modellwechsel zu Modellwechsel wachsende Kraft per Kardanantrieb zum Hinterrad überträgt.
Unter den mit Boxermotor operierenden Modellen das mit Abstand wichtigste ist die große GS, Jahr für Jahr die Nummer eins in Deutschland, Bestseller in vielen Ländern, die Reiseenduro schlechthin, Königin der Schnabelklasse. Versuche, sie vom Thron zu stoßen, werden immer wieder gestartet, die Zahl der Rivalinnen steigt. Womit sie sich wehrt, ist nicht Höchstleistung – andere haben deutlich mehr –, sondern eine schwer zu kopierende Kombination aus Vielseitigkeit, urwüchsigem Charme, bulligem Charakter, außergewöhnlicher Fahr- und Manövrierbarkeit mit Gepäck und ohne, allein oder zu zweit, auf der Straße oder im Gelände.
Gerade die Offroad-Fähigkeiten der Maschine sind stets aufs Neue verblüffend, trotz respekteinflößender Abmessungen und stattlichen Gewichts. Ein wichtiges Kriterium für viele Kunden, wenngleich die meisten GS-Besitzer ihr Motorrad niemals abseits des Asphalts einsetzen, sondern es dabei bewenden lassen, dass sie könnten, wenn sie wollten. Ihnen entgeht etwas. Und gerade hier setzt die neue GS noch eins drauf.
Dass die Neue aussieht wie die Alte, ist ein bisschen schade. Abgesehen von der Einführung der mit Farben und Ausstattung spielenden, aufpreispflichtigen Stil-Varianten HP (sportlich, 700 Euro) und Exclusive (dunkel, seriös, 400 Euro), blieb das Design unangetastet. Die BMW-Mannen begründen das mit gewollter Rücksicht auf derzeitige GS-Eigentümer und den Werterhalt ihrer Fahrzeuge. Zum anderen stehe dahinter der Gedanke, nicht von der eigentlichen Neuigkeit abzulenken, der Überarbeitung des Motors.
Der Boxer steigt künftig mit vergrößertem Hubraum – 1254 statt 1170 Kubikzentimeter – in den Ring sowie der Novität einer variablen Ventilsteuerung. Seine Schlagkraft erhöht sich damit erheblich: Die Leistung wächst von 125 auf 136 PS bei 7750 Umdrehungen, das maximale Drehmoment von 125 auf 143 Newtonmeter bei 6250/min. BMW-Ingenieuren zufolge ließe sich aus dem Triebwerk noch wesentlich mehr Spitzenleistung herausholen. Doch sei darauf verzichtet worden zugunsten des Durchzugs in niedrigen Drehzahlen, der Kultiviertheit des Zweizylinders, der Laufruhe und Umweltfreundlichkeit. Der neue Motor erfülle schon die 2020/21 greifenden Emissionsgrenzwerte der Euro-5-Norm, heißt es, er verbrauche etwa vier Prozent weniger Treibstoff als sein Vorgänger.
Vor allem hat er zwei Gesichter, wofür die Shift Cam genannte Technik zur Variierung der Ventilsteuerzeiten und des Ventilhubs auf der Einlassseite sorgt. Dort ist eine Nockenwelle am Werk, die für jedes Einlassventil zwei Nocken unterschiedlicher Nockengeometrie vorhält. Die Volllastnocke für eine maximale Ventilöffnung ist für Höchstleistung zuständig. Die Teillastnocke bewirkt einen geringeren Ventilhub im Sinne angenehmer Manieren im Leerlauf und bei moderater Fahrweise. Ein von der Fahrzeugelektronik gesteuerter Aktuator verschiebt die Einlassnockenwelle innerhalb von Millisekunden drehzahl- und lastabhängig; bis etwa 5000/min und 50 Prozent Drehmomentanforderung kommen die Teillastnocken zum Einsatz, oberhalb davon die Volllastnocken.
Wem so viel Technik auf die Nocke geht, dem sei gesagt: Der nun schaltnockende Boxer erklimmt, nach den Eindrücken unserer ersten Probefahrten auf der Straße und im Gelände jedenfalls, neue Höhen, was seine Paradedisziplin des Durchtreckerns durchs Grobe betrifft. Souverän, fast unabwürgbar, ohne jegliches Ruckeln unter Teillast geht er zu Werke, zieht knapp über Leerlaufdrehzahl an. Ob man bei 40 bis 50 km/h im dritten, vierten, fünften oder sechsten Gang fährt, ist ihm vollkommen egal, stets wirkt er so zufrieden wie ein frisch getränktes Kamel. Obendrein – Stichwort zwei Gesichter – feuert er auf seinen Volllastnocken nun frei von Trägheit oben heraus. Unter jeglichen Umständen hängt er geradezu perfekt am Gas, direkt und sanft, das macht das Fahren einfach und spektakulär zugleich. Man muss kein Offroad-Profi sein, um auf losem Untergrund ein driftendes Heck unter Kontrolle zu halten. BMW-Motormännern zufolge hängt der neue Boxer den alten bei der Beschleunigung von 60 auf 180 km/h im sechsten Gang um zwei Sekunden ab. Er soll das Fahrzeug in einer Steigung von acht Prozent genauso schnell beschleunigen wie der Vorgänger in der Ebene.
Etwas schwerer ist die GS geworden. Fünf Kilo mehr – jetzt 249 im Basistrimm – gehen im Wesentlichen auf das Konto der Shift-Cam-Komponenten, des neuen Kurbelgehäuses, der schwereren Kurbelwelle, des modifizierten Ölsystems und des neuen Schalldämpfers. Fast eliminiert ist das vertraute Ventiltickern. Zur Reduzierung mechanischer Geräusche wurde ferner die Rollenkette des Nockenwellenantriebs durch eine Zahnkette ersetzt. Nach wie vor hat die GS einen wuchtigen Klang, vielleicht etwas wertiger als bisher, nicht mehr übertrieben rotzig.
Neuerungen, die nichts mit Nocken zu tun haben: LED-Scheinwerfer serienmäßig, ebenso ein brillantes TFT-Display mitsamt unvermeidlichem Smartphone-Connectivity-Kram, verbesserter Berganfahr-Assistent und eine jetzt hervorragend funktionierende Blinker-Abschaltautomatik. In der 16150 Euro teuren Basis-GS ist vieles von dem, was BMW-Kunden haben wollen, noch nicht enthalten, Schräglagen-ABS und -Traktionskontrolle etwa, elektronisch regelndes Fahrwerk mit automatischem Beladungsausgleich, LED-Tagfahrlicht, Koffer und so weiter. Mit begehrenswerten Ausstattungspaketen sind 20000 Euro rasch erreicht. BMW weiß, wie man den Leuten das Geld aus der Tasche zieht. Aber auch die Maß wird ja immer teurer. Die Markteinführung ist für Oktoberfest eingeplant.