Ich habe in dieser Woche einmal mal wieder einige Motorräder Probe gefahren....
1. S1000XR:
nicht schlecht, aber nervig laut, aber nicht über den Akra, sondern, wie bei meiner damaligen S1R, über den LuFi.... immer noch - geht garnich... ...dazu noch einige fehlende Features, die es bei der GS, aber nicht bei der XR gibt...
Aber dafür gibt's einen Laptimer... sehr sinnig ... und daran sieht man auch, daß BMW bei der XR einfach den RR-Motor um 40 PS kastriert hat und auf sonstige, sinnvolle, z.B. andere Getriebeabstufung, einige weitere, mehr für Touren relevante Features, verzichtet hat. Wurde wohl mehr oder weniger mit der "heißen Nadel" gestrickt.....
Motorleistung allein wiegen die Nachteile gegenüber einer GS definitiv nicht auf.
Es wäre wünschenswert, daß BMW gerade dieses Modell endlich deutlich überarbeitet und näher an die tourentauglichere GS heran bringt, es werden immer noch gravierende Unterschiede wie Kette und 4-Zylinder bleiben, sodaß sich hierfür Vorlieben bei den geneigten Käufern zeigen werden. Fazit für mich: Keine echte Alternative zur GS
2. R1200RS:
... cp-IMG_0534.jpg
Über die Optik läßt sich trefflich streiten, soll aber hier nicht das Thema sein.
Das Fahrwerk mit der konventionellen USD-Gabel kann überzeugen, die RS fährt sich sehr handlich und liegt gut in der Kurve.
Auch Topspeed (bei 226 km/h per N6) habe ich es gut sein lassen (müssen) kein Pendeln, etc.
Bremse okay, leider leidet die RS, die ich hier gerade auch im Hof stehen habe, an das allseits bekannte Problem "wandernder Druckpunkt", d.h. das Bremssystem sollte dringendst neu entlüftet werden (wie kann ein Händler sowas dem Kunden in die Hand geben...?)
Obwohl mit gleichem, Motor wie die GS, bietet die RS im mittleren Drehzahlbereich (3.500-7.000 U/min) etwas mehr Leistung, da ist eindeutig mehr Druck im Kessel. Davon ausgehend, daß auch die Getriebeabstufung identisch ist, dürfte hier eine andere SW mit anderen Steuerzeiten zum Tragen kommen.
Da aber auch "unten herum" (1.500-3.500 U/min) genug bzw. genau so viel Druck wie bei der GS vorhanden ist, könnte man das auch gut in der GS "vertragen". Beim Topspeed kommen die Cw-Werte zum tragen, und da liegt die RS klar vor der GS, daran ist nix zu rütteln - ist aber auch nicht notwendig.
Das Einzige, was mir bei der RS wirklich total mißfällt ist das Cockpit... ...diese platte, leblose LCD-Anzeige sieht einfach nur be....scheiden aus... ...und da man dies ja auch immer im Blick hat...
3. K1300R
cp-IMG_0524.jpg ... cp-IMG_0523.jpg ... cp-IMG_0522.jpg
Ich war ernsthaft am überlegen, mir doch wieder ein Naked Bike neben der GS zuzulegen.
Da ich mit der S1000R nicht so recht glücklich geworden bin, dachte ich an eine K1300R, natürlich eine aus dem letzten Bauzyklus....
Die, für die ich mich ernsthaft interessierte und auch fahren konnte, war Ez. 2014, hatte 16tkm gelaufen und Vollausstattung....
Motor ein Gedicht, Bremsen gut, Fahrwerk arbeitet im Gelbachtal und links und rechts davon auf nicht gerade topfebenen Strassen auch ganz passabel.... ABER... die Kiste ist wirklich bocksteif... in langgezogenen Kurven prima, aber im "Geräusch" ziemlich schwerfällig und mühsam, sie sauber durch die Hairpins zu fahren.... anstrengend...
Will ich das? Nein!
Und dann ist mir noch etwas aufgefallen: Was sind wir (ich) doch mittlerweile für verwöhnte Hansels.... ...kein Shifter-PRO... kein Cursor...
eijeijei, nicht lebensnotwendig, klar, aber schön, wenn man's hat...
Fazit: Wertanlage? Wohl weniger, dafür wurden von dem Modell zu viele verkauft. Es kam bei mir einfach nicht das "Haben-will" Gefühl auf - Thema somit (wahrscheinlich) erledigt.
4. R1200GS-Rallye:
Hihi.... dazu sach' ich jetzt mal nix mehr, hier alles schon millionenfach durchgekaut.....
nur eines... ich hab's getan... ... die Conties sind drauf... ...am WE wird gefahren... auch mit den "Roten"... bin gespannt.....
cp-IMG_0533.jpg
1. S1000XR:
nicht schlecht, aber nervig laut, aber nicht über den Akra, sondern, wie bei meiner damaligen S1R, über den LuFi.... immer noch - geht garnich... ...dazu noch einige fehlende Features, die es bei der GS, aber nicht bei der XR gibt...
Aber dafür gibt's einen Laptimer... sehr sinnig ... und daran sieht man auch, daß BMW bei der XR einfach den RR-Motor um 40 PS kastriert hat und auf sonstige, sinnvolle, z.B. andere Getriebeabstufung, einige weitere, mehr für Touren relevante Features, verzichtet hat. Wurde wohl mehr oder weniger mit der "heißen Nadel" gestrickt.....
Motorleistung allein wiegen die Nachteile gegenüber einer GS definitiv nicht auf.
Es wäre wünschenswert, daß BMW gerade dieses Modell endlich deutlich überarbeitet und näher an die tourentauglichere GS heran bringt, es werden immer noch gravierende Unterschiede wie Kette und 4-Zylinder bleiben, sodaß sich hierfür Vorlieben bei den geneigten Käufern zeigen werden. Fazit für mich: Keine echte Alternative zur GS
2. R1200RS:
... cp-IMG_0534.jpg
Über die Optik läßt sich trefflich streiten, soll aber hier nicht das Thema sein.
Das Fahrwerk mit der konventionellen USD-Gabel kann überzeugen, die RS fährt sich sehr handlich und liegt gut in der Kurve.
Auch Topspeed (bei 226 km/h per N6) habe ich es gut sein lassen (müssen) kein Pendeln, etc.
Bremse okay, leider leidet die RS, die ich hier gerade auch im Hof stehen habe, an das allseits bekannte Problem "wandernder Druckpunkt", d.h. das Bremssystem sollte dringendst neu entlüftet werden (wie kann ein Händler sowas dem Kunden in die Hand geben...?)
Obwohl mit gleichem, Motor wie die GS, bietet die RS im mittleren Drehzahlbereich (3.500-7.000 U/min) etwas mehr Leistung, da ist eindeutig mehr Druck im Kessel. Davon ausgehend, daß auch die Getriebeabstufung identisch ist, dürfte hier eine andere SW mit anderen Steuerzeiten zum Tragen kommen.
Da aber auch "unten herum" (1.500-3.500 U/min) genug bzw. genau so viel Druck wie bei der GS vorhanden ist, könnte man das auch gut in der GS "vertragen". Beim Topspeed kommen die Cw-Werte zum tragen, und da liegt die RS klar vor der GS, daran ist nix zu rütteln - ist aber auch nicht notwendig.
Das Einzige, was mir bei der RS wirklich total mißfällt ist das Cockpit... ...diese platte, leblose LCD-Anzeige sieht einfach nur be....scheiden aus... ...und da man dies ja auch immer im Blick hat...
3. K1300R
cp-IMG_0524.jpg ... cp-IMG_0523.jpg ... cp-IMG_0522.jpg
Ich war ernsthaft am überlegen, mir doch wieder ein Naked Bike neben der GS zuzulegen.
Da ich mit der S1000R nicht so recht glücklich geworden bin, dachte ich an eine K1300R, natürlich eine aus dem letzten Bauzyklus....
Die, für die ich mich ernsthaft interessierte und auch fahren konnte, war Ez. 2014, hatte 16tkm gelaufen und Vollausstattung....
Motor ein Gedicht, Bremsen gut, Fahrwerk arbeitet im Gelbachtal und links und rechts davon auf nicht gerade topfebenen Strassen auch ganz passabel.... ABER... die Kiste ist wirklich bocksteif... in langgezogenen Kurven prima, aber im "Geräusch" ziemlich schwerfällig und mühsam, sie sauber durch die Hairpins zu fahren.... anstrengend...
Will ich das? Nein!
Und dann ist mir noch etwas aufgefallen: Was sind wir (ich) doch mittlerweile für verwöhnte Hansels.... ...kein Shifter-PRO... kein Cursor...
eijeijei, nicht lebensnotwendig, klar, aber schön, wenn man's hat...
Fazit: Wertanlage? Wohl weniger, dafür wurden von dem Modell zu viele verkauft. Es kam bei mir einfach nicht das "Haben-will" Gefühl auf - Thema somit (wahrscheinlich) erledigt.
4. R1200GS-Rallye:
Hihi.... dazu sach' ich jetzt mal nix mehr, hier alles schon millionenfach durchgekaut.....
nur eines... ich hab's getan... ... die Conties sind drauf... ...am WE wird gefahren... auch mit den "Roten"... bin gespannt.....
cp-IMG_0533.jpg
Gruss Roger
Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...
Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...