Hallo zusammen,
nachdem meine 2006er GS nun 2 Wochen ungenutzt rumstand, dachte ich, es sei mal wieder an der Zeit, sie ans Ladegerät zu hängen. Die DWA war natürlich aktiviert, Navihalterung war abgeklemmt. Geladen wird über die Bordsteckdose. Das Optimate4 zeigte als Ladezustand nur noch "rot" an. Trotz aktivierter DWA m. E. ein bisschen wenig. Ich habe eine Tecno-Gel von Wirth drin.
Meine erste Frage: Ist dieser hohe Ruhestromverbrauch normal? Ich werde erst mal die DWA deaktivieren und schauen, ob sich da etwas wesentliches ändert.
Meine zweite Frage:Grundsätzlich möchte ich nicht auf die DWA verzichten. Jetzt überlege ich, einen Batteriestopp einzubauen (Conrad; Amazon). Dieser verfügt über ein schwach dimensioniertes Überbrückungskabel, so dass Uhr und DWA noch funktionieren sollen, aber ein Starten des Motors aufgrund des hohen Startstromes zum Durchbrennen der Sicherung führt. Kann so ein Batterietrennschalter dann überhaupt noch das Leersaugen einer Starterbatterie der 1200er GS im Ruheszustand verhindern? Welche Ströme gehen denn dann nicht mehr durch, außer dem Startstrom? Ich denke, dass das Teil bei den insges. niedrigen Strömen, die bei der GS im Ruhezustand noch laufen, nix bringt, außer einen gewissen Diebstahlschutz.
Kann mich da jemand bitte aufklären?
nachdem meine 2006er GS nun 2 Wochen ungenutzt rumstand, dachte ich, es sei mal wieder an der Zeit, sie ans Ladegerät zu hängen. Die DWA war natürlich aktiviert, Navihalterung war abgeklemmt. Geladen wird über die Bordsteckdose. Das Optimate4 zeigte als Ladezustand nur noch "rot" an. Trotz aktivierter DWA m. E. ein bisschen wenig. Ich habe eine Tecno-Gel von Wirth drin.
Meine erste Frage: Ist dieser hohe Ruhestromverbrauch normal? Ich werde erst mal die DWA deaktivieren und schauen, ob sich da etwas wesentliches ändert.
Meine zweite Frage:Grundsätzlich möchte ich nicht auf die DWA verzichten. Jetzt überlege ich, einen Batteriestopp einzubauen (Conrad; Amazon). Dieser verfügt über ein schwach dimensioniertes Überbrückungskabel, so dass Uhr und DWA noch funktionieren sollen, aber ein Starten des Motors aufgrund des hohen Startstromes zum Durchbrennen der Sicherung führt. Kann so ein Batterietrennschalter dann überhaupt noch das Leersaugen einer Starterbatterie der 1200er GS im Ruheszustand verhindern? Welche Ströme gehen denn dann nicht mehr durch, außer dem Startstrom? Ich denke, dass das Teil bei den insges. niedrigen Strömen, die bei der GS im Ruhezustand noch laufen, nix bringt, außer einen gewissen Diebstahlschutz.
Kann mich da jemand bitte aufklären?
Yamaha TDM 900A
SWM SixDays 440
R 1200 GS Bj. 2006
Honda CB Sevenfifty
MZ 1000 SF
Yamaha XJ 600 Diversion