Erfahrungsbericht Rallye 2017 nach 11000 km Teil 1
Moin zusammen,
mit meiner letzten Tour ins Weserbergland habe ich die 11000 km voll gemacht, nächste Woche geht die Rallye zur 10000er Inspektion. Möchte das mal zum Anlass nehmen, Euch mal einen ersten Erfahrungsbericht zu geben.
Die Vorgeschichte:
Die Rallye habe ich am 21.01.2017 in folgender Konfiguration bei der BMW NL Hannover-Laatzen bestellt:
0182 DTC
0202 Tagfahrlicht
0204 Hill Start Control
0220 Sitzbank extra hoch
05AC ABS Pro
0547 Sportfederung
0230 Comfort-Paket
- Handschutz
- RDC
- Heizgriffe
- Auspuffanlage verchromt
0233 Touring-Paket
- Kofferhalter
- Temporegelung
- Dynamic ESA
- Keyless Ride
- Bordcomputer Pro
- Vorbereitung Navigationsgerät
0235 Dynamik-Paket
- LED Blinkleuchten weiss
- Fahrmodi Pro
- LED Scheinwerfer
0861 Style 1 („Rallye“)
-Kreuspeichenräder
- Antriebsstrang schwarz
Zubehör/Anbauteile:
Windschild hoch (Adventure) getönt
Hauptständer
Fahrerfussrasten einstellbar
Motorschutzbügel
LED Zusatzscheinwerfer inkl. Montage
Moin zusammen,
mit meiner letzten Tour ins Weserbergland habe ich die 11000 km voll gemacht, nächste Woche geht die Rallye zur 10000er Inspektion. Möchte das mal zum Anlass nehmen, Euch mal einen ersten Erfahrungsbericht zu geben.
Die Vorgeschichte:
Die Rallye habe ich am 21.01.2017 in folgender Konfiguration bei der BMW NL Hannover-Laatzen bestellt:
0182 DTC
0202 Tagfahrlicht
0204 Hill Start Control
0220 Sitzbank extra hoch
05AC ABS Pro
0547 Sportfederung
0230 Comfort-Paket
- Handschutz
- RDC
- Heizgriffe
- Auspuffanlage verchromt
0233 Touring-Paket
- Kofferhalter
- Temporegelung
- Dynamic ESA
- Keyless Ride
- Bordcomputer Pro
- Vorbereitung Navigationsgerät
0235 Dynamik-Paket
- LED Blinkleuchten weiss
- Fahrmodi Pro
- LED Scheinwerfer
0861 Style 1 („Rallye“)
-Kreuspeichenräder
- Antriebsstrang schwarz
Zubehör/Anbauteile:
Windschild hoch (Adventure) getönt
Hauptständer
Fahrerfussrasten einstellbar
Motorschutzbügel
LED Zusatzscheinwerfer inkl. Montage
HP Akrapovic ESD inkl. Montage
Meine „alte“ 2012er Rallye habe ich bei der BMW NL Hannover-Laatzen (hatte sie dort auch gekauft) für einen sehr fairen Kurs in Zahlung geben können. Der sehr nette Verkäufer (Christian Lichtenberg) hat mir zudem noch sehr kurzfristig am 30.12.2016 ermöglicht, eine 2016er Adventure für mehrere Stunden Probe zu fahren, weil die Adventure auch für mich in Frage gekommen wäre. Nach der Fahrt wusste ich, dass ich die Adventure nicht wollte (war mir einfach zu klobig, mache ja auch keine Weltreisen…). Die Rallye gab es noch nicht zum Probe fahren, hatte nur einmal vorher im Showroom auf der „2017er Exclusive“ gesessen. Also einfach mutig bestellt…
Unverbindlicher Liefertermin war der 31.03.2017. Ausgeliefert wurde die Rallye jedoch erst am 26.04.2017, allerdings ohne Hauptständer, einstellbare Fahrerfussrasten und HP-Akrapovic. Da auch nach mehr als 8 Wochen nach dem unverbindlichen Liefertermin die Sachen nicht lieferbar waren, habe ich die Teile storniert und mir den anteiligen Kaufpreis wieder erstatten lassen. Habe dann den SC Project ESD bestellt und nach sechs Wochen montieren können. Hauptständer und die einstellbaren Fahrerfussrasten waren nach der Sommerpause wieder lieferbar und die habe ich dann Ende September bei 8670 km beim Reifenwechsel (von Michelin Anakee III auf Conti Road Attack 3) montieren lassen. Die Anakee III waren hinten mittig deutlich stärker abgefahren und schon etwas eckig, war dadurch zum Schluss zunehmend eierig in den Kurven... Der CRA 3 gefällt mir bislang sehr gut und ich fühle mich damit sehr sicher. Mehr kann ich dazu nicht sagen, bin nicht der große Reifenflüsterer…
Die 11000 km bin ich von Ende April bis Ende Oktober gefahren, ausschließlich solo und ohne Koffer/Beladung, überwiegend Landstraße. Autobahn eigentlich nur, um etwas schneller in den Harz zu kommen. Schotter oder Gelände war nicht dabei.
IMG_20171027_125009vk.jpg
IMG_20171027_125131vk.jpg
Bei den nachfolgenden Punkten kann ich eigentlich nur den direkten Vergleich zu meiner 2012er Rallye vornehmen, die ich gut 19000 km gefahren bin. Die Einschätzungen sind natürlich rein subjektiv. Jemand der von einem anderen Motorrad oder von einer früheren LC auf die neue Rallye wechselt oder jemand mit wesentlich mehr Routine und fahrerischem Können oder auch anderen Vorlieben, wird möglicherweise zu einer differenzierten Beurteilung kommen.
Motor/Getriebe/Schaltassistent:
Der Motor ist schon ein Knaller, meine „Pepsi“ geht ab wie die Feuerwehr. Nach dem was ich so gelesen hab, gibt es aber wohl eine gewisse Serienstreuung, nicht alle Rallyes scheinen so agil zu sein… Im Vergleich zur 2012er GS ist der Unterschied „gefühlte“ 30 PS mehr, also schon deutlich. Na ja, wäre ja auch komisch, wenn anders wäre… Der Euro 4 Motor ist deutlich kultivierter und laufruhiger als die luftgekühlte 2012er „Rappel und Schüttelvariante“. Es ist in allen Lebenslagen genügend Power vorhanden. Das Drehzahlband schöpfe ich nur sehr selten ganz aus. Mir reicht es auf der Landstraße völlig, wenn ich den Hahn voll aufdrehe und bei 5000-5500 U/Min. schalte. Auch so ist man ganz fix auf 100 km/h und kommt flott um die Ecken.
Das Getriebe lässt sich mit Kupplung butterweich schalten, trotzdem gibt es BMW-typisch beim Einlegen des 1. Ganges immer noch ein unüberhörbares „Klonk“ und einen Schlag ins Kreuz. Wenn man es geschickt anstellt, kann man jedoch manuell sehr sanft und ruckfrei hoch und runterschalten. Das ist mit dem Schaltassi so nicht hinzukriegen.
Der Schaltassi und ich sind aber ohnehin noch nicht wirklich Freunde geworden. Das Hochschalten ist je nach Drehzahl (und Ungeschick des Fahrers) manchmal sehr ruppig. Das war bei einer 2016er XR anders, da flutschten die Schaltvorgänge mit Schaltassi (wohl konstruktionsbedingt) deutlich besser. Bei Volllast geht’s bei der Rallye nach meiner Erfahrung eigentlich am besten, wenn man einen kleinen Moment eine konstante Drehzahl abwartet und dann schaltet. Am meisten Laune macht mit dem Schaltassi das Runterschalten. Besonders toll finde ich die kurzen automatischen Zwischengas-Stöße beim schnellen Runtereschalten vor engen Kurven. Mit meinem SC Project ESD klingt das wirklich geil. Allein deswegen würde ich mir den Schaltassi immer wieder ordern.
Meine „alte“ 2012er Rallye habe ich bei der BMW NL Hannover-Laatzen (hatte sie dort auch gekauft) für einen sehr fairen Kurs in Zahlung geben können. Der sehr nette Verkäufer (Christian Lichtenberg) hat mir zudem noch sehr kurzfristig am 30.12.2016 ermöglicht, eine 2016er Adventure für mehrere Stunden Probe zu fahren, weil die Adventure auch für mich in Frage gekommen wäre. Nach der Fahrt wusste ich, dass ich die Adventure nicht wollte (war mir einfach zu klobig, mache ja auch keine Weltreisen…). Die Rallye gab es noch nicht zum Probe fahren, hatte nur einmal vorher im Showroom auf der „2017er Exclusive“ gesessen. Also einfach mutig bestellt…
Unverbindlicher Liefertermin war der 31.03.2017. Ausgeliefert wurde die Rallye jedoch erst am 26.04.2017, allerdings ohne Hauptständer, einstellbare Fahrerfussrasten und HP-Akrapovic. Da auch nach mehr als 8 Wochen nach dem unverbindlichen Liefertermin die Sachen nicht lieferbar waren, habe ich die Teile storniert und mir den anteiligen Kaufpreis wieder erstatten lassen. Habe dann den SC Project ESD bestellt und nach sechs Wochen montieren können. Hauptständer und die einstellbaren Fahrerfussrasten waren nach der Sommerpause wieder lieferbar und die habe ich dann Ende September bei 8670 km beim Reifenwechsel (von Michelin Anakee III auf Conti Road Attack 3) montieren lassen. Die Anakee III waren hinten mittig deutlich stärker abgefahren und schon etwas eckig, war dadurch zum Schluss zunehmend eierig in den Kurven... Der CRA 3 gefällt mir bislang sehr gut und ich fühle mich damit sehr sicher. Mehr kann ich dazu nicht sagen, bin nicht der große Reifenflüsterer…
Die 11000 km bin ich von Ende April bis Ende Oktober gefahren, ausschließlich solo und ohne Koffer/Beladung, überwiegend Landstraße. Autobahn eigentlich nur, um etwas schneller in den Harz zu kommen. Schotter oder Gelände war nicht dabei.
IMG_20171027_125009vk.jpg
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Bei den nachfolgenden Punkten kann ich eigentlich nur den direkten Vergleich zu meiner 2012er Rallye vornehmen, die ich gut 19000 km gefahren bin. Die Einschätzungen sind natürlich rein subjektiv. Jemand der von einem anderen Motorrad oder von einer früheren LC auf die neue Rallye wechselt oder jemand mit wesentlich mehr Routine und fahrerischem Können oder auch anderen Vorlieben, wird möglicherweise zu einer differenzierten Beurteilung kommen.
Motor/Getriebe/Schaltassistent:
Der Motor ist schon ein Knaller, meine „Pepsi“ geht ab wie die Feuerwehr. Nach dem was ich so gelesen hab, gibt es aber wohl eine gewisse Serienstreuung, nicht alle Rallyes scheinen so agil zu sein… Im Vergleich zur 2012er GS ist der Unterschied „gefühlte“ 30 PS mehr, also schon deutlich. Na ja, wäre ja auch komisch, wenn anders wäre… Der Euro 4 Motor ist deutlich kultivierter und laufruhiger als die luftgekühlte 2012er „Rappel und Schüttelvariante“. Es ist in allen Lebenslagen genügend Power vorhanden. Das Drehzahlband schöpfe ich nur sehr selten ganz aus. Mir reicht es auf der Landstraße völlig, wenn ich den Hahn voll aufdrehe und bei 5000-5500 U/Min. schalte. Auch so ist man ganz fix auf 100 km/h und kommt flott um die Ecken.
Das Getriebe lässt sich mit Kupplung butterweich schalten, trotzdem gibt es BMW-typisch beim Einlegen des 1. Ganges immer noch ein unüberhörbares „Klonk“ und einen Schlag ins Kreuz. Wenn man es geschickt anstellt, kann man jedoch manuell sehr sanft und ruckfrei hoch und runterschalten. Das ist mit dem Schaltassi so nicht hinzukriegen.
Der Schaltassi und ich sind aber ohnehin noch nicht wirklich Freunde geworden. Das Hochschalten ist je nach Drehzahl (und Ungeschick des Fahrers) manchmal sehr ruppig. Das war bei einer 2016er XR anders, da flutschten die Schaltvorgänge mit Schaltassi (wohl konstruktionsbedingt) deutlich besser. Bei Volllast geht’s bei der Rallye nach meiner Erfahrung eigentlich am besten, wenn man einen kleinen Moment eine konstante Drehzahl abwartet und dann schaltet. Am meisten Laune macht mit dem Schaltassi das Runterschalten. Besonders toll finde ich die kurzen automatischen Zwischengas-Stöße beim schnellen Runtereschalten vor engen Kurven. Mit meinem SC Project ESD klingt das wirklich geil. Allein deswegen würde ich mir den Schaltassi immer wieder ordern.
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