Reifentemperatur

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    • rein auf berechenbare grundlagen, im öffentlichen strassenverkehr, sich zu verlassen, das hört sich so nach excelkalkulation an, halt ich für sehr gefährlich. warum? die randbedingungen, die eine reifentemperatur beeinflussen, können sich schnell ändern. an der ampel stehen im winter wird der ruckzuck kalt. um mal eine komponente zu nennen.

      Ich fahre nach kopf-, bauchgefühl, popometer und konzentriere mich auf das fahrverhalten und strasse.
    • Hi

      Hans, ich finde deine Frage berechtigt,.

      Da besteht doch aus dem Problem heraus nach einer Lösung zu suchen.
      Kenne jemanden der den Temperatur Unterschied anscheinend missachtete und dadurch einen Unfall mit körperlichen Schaden ausbaden musste.

      Sind reifenheizdecken wie in deinem Fall nicht angebracht?
      Gruß
      Giovanni
    • Nussel schrieb:

      die randbedingungen, die eine reifentemperatur beeinflussen, können sich schnell ändern.
      ... so langsam wird es interessant... ;--)

      Q50 schrieb:

      Hans, ich finde deine Frage berechtigt,.
      ich musste auch erst schlucken (weil gerade vom "Fachmann" gefragt ;°) ) aber wenn ich ehrlich bin, habe ich mir darüber SO auch noch nicht den Kopf zerbrochen. Ich merke immer sehr schnell, wenn etwas nicht geht. Zum Beispiel mit kalten Reifen (wenn ich es merke, sind es meistens Stollenreifen... ;cool; ) einfach so zu fahren wie immer... :whistling: der Adrenalinschub in der nächsten Kurve macht mich dann wieder wach... ;o au ja, kalte Stollen... (mit anderen Reifen habe ich das glaub ich auch noch gar nicht geschafft, weil man(n) macht das ja einfach nicht; also mit kalten Reifen gleich los donnern...) aber dann fahr ich einfach ein bisschen und wenn die warm sind, ist es wie immer... ich hoffe, ich mache nichts verkehrt... ;rotwerd;
      LG aus dem Land der Eierberge °v° wünscht Rewert

      der die letzte wahre GS fährt! Danach wurd' nur noch mit Wasser gebaut...
    • Sorry, hier wird etwas zum Problem gemacht was eigentlich gar kein Problem ist.

      Wenn es kühl ist fahre ich langsam los und taste mich entweder an die maximale Gripfähigkeit meines Reifens aufgrund der Witterung heran oder ich fahre gleich sehr vorsichtig das ich gar nicht erst in Verlegenheit komme zu schnell zu sein.

      Das sind doch Grundverhalten die ein Motorradfahrer spätestens nach der zweiten Vollsaison verinnerlicht bzw. automatisiert haben sollte.
    • GStrecker schrieb:

      Sorry, hier wird etwas zum Problem gemacht was eigentlich gar kein Problem ist.

      Wenn es kühl ist fahre ich langsam los und taste mich entweder an die maximale Gripfähigkeit meines Reifens aufgrund der Witterung heran oder ich fahre gleich sehr vorsichtig das ich gar nicht erst in Verlegenheit komme zu schnell zu sein.
      So isses... und deshalb macht's mir/uns bei Kälte auch nicht sonderlich viel Spass... :-(
      dann lieber beim schönem Wetter mit dem A5-Cabrio und Nackenheizung spazieren fahren... ;--)

      ... ja, ja... ich weiß... Warmduscher, Duschgelvorwärmer.... ;lach; max nix... ich steh' dazu... |o|

      ... oder die GS'n in den Sprinter und ab nach Spananien.... ;spring; ... gell Hans-Jürgen.... ;pfeif;
      Gruss Roger

      Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...
    • Blacky schrieb:

      oder die GS'n in den Sprinter und ab nach Spananien.... ... gell Hans-Jürgen....

      ......mach mir keine Angst.......
      Un saludo, Hans-Jürgen


      Es kommt nicht darauf an, wie alt man wird, sondern, wie man alt wird !!


      "Alt ist nur der, dessen Geist keine Leidenschaft mehr kennt." (Konfuzius)







    • Genau das Thema hatten wir gestern in der Eifel, kalt nass und Blätter.

      GStrecker schrieb:

      Wenn es kühl ist fahre ich langsam los und taste mich entweder an die maximale Gripfähigkeit meines Reifens
      genau darum geht es Hans, wo liegt die denn?

      Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von Nussel ()

    • Larsi schrieb:

      Ist doch Latte ... Wer die Grenze beim kalten Reifen nicht spürt, dem geht's bei warmem Reifen genauso.
      Das "Problem" ändert sich also nicht.
      Mir ist das klar wie ich hier schon erwähnte. Konnte mich bis jetzt 30 Jahre im ö. Strassenv. darauf verlassen.

      Es geht aber um die Frage vom Threadersteller ;--) er möchte es genauer.
    • GS goes offroad schrieb:


      Bei niedrigen Temperaturen fahre ich immer vorsichtig los, auf der ersten Geraden mache ich dann einen kurzen Bremstest, dann merkt man sofort was los ist und dementsprechend pass ich mich an.
      Der Bremstest kann aber 3 Kurven später schon nichts mehr wert sein, je nach Umwelteinflüssen kann sich der Fahrbahnzustand doch ändern, da wechseln es doch ruck zuck von ok bis arschglatt.
    • Ihr müsst einen Sammelwunsch an BMW schreiben.

      Sie möchten bitte die vom RDKS Sensor verfügbare Reifenlufttemperatur auf dem Display ausgeben.
      Nein, nicht die Reifenoberflächentemperatur, soweit ist man noch nicht wird es aber mit eTIS mal sein (Stichwort intelligenter Reifen), sondern die Reifenlufttemperatur.
      Diese dann über Excelfunktionen in Abhängigkeit der Umgebungstemperatur und des Reibwertkoeffizienten in eine Berechnung einfliessen lassen und zack ... das isses, das Ergebnis.
      Dieses dann über Head-up Display einblendenund schon kann man alles ausreizen was geht und dazu kann das Gehirn abschalten.
      Alternativ könnte man zur Anzeige auch das neue grosse Display verwenden, das ist aber bei den meisten nicht so sehr beliebt.

      Ah ja ... ich vergass, dass die Sensorn auch noch die Beschleunigung messen.
      Diesen Wert kann man auch noch einbinden.

      Wäre mal eine gute Aufgabe für einen unserer Studenten :huh:

      Oh Mist ... die XR hat ja weder ein ordentliches Display, noch RDKS Sensoren ;rotwerd;

      Hmmm ....
      Gruß
      Harald
    • GS Viking schrieb:

      GS goes offroad schrieb:

      Bei niedrigen Temperaturen fahre ich immer vorsichtig los, auf der ersten Geraden mache ich dann einen kurzen Bremstest, dann merkt man sofort was los ist und dementsprechend pass ich mich an.
      Der Bremstest kann aber 3 Kurven später schon nichts mehr wert sein, je nach Umwelteinflüssen kann sich der Fahrbahnzustand doch ändern, da wechseln es doch ruck zuck von ok bis arschglatt.
      Das stimmt, aber die Frage hat sich auf die Reifentemperatur bezogen, nicht unbedingt auf den Straßenzustand und/oder wechselnde Bedingungen. Ich würde das ganze nicht so dramatisieren, wenn das Popometer stimmt ist es eigentlich klar unter welchen Bedingungen man angasen kann oder nicht. Der Bremstest ist nur eines von vielen Hilfsmitteln.
      ;wink; "Immer eine Schippe Dreck zwischen den Stollen"!!! :thumbup: