....ich hatte die RS, da ich eh am überlegen bin was als nächstes kommt, ehrlich gesagt nicht auf dem Schirm, was mir jetzt doch keine Ruhe gelassen hat und bin direkt gestern mit der R1200RS auf Tour gegangen. In schwarz mein pers. Favorit.
Da stand auch ne schwarze, die wäre aber Verkauft Daneben stand auch noch ne graue RR, die sah auch verdammt heiss aus. Im Bezug auf die RR, ja sehr gerne, aber leider geht die Sitzposition nicht mehr.
Fahrwerk:
Auf den ersten Blick konnte man zwei Modien bei der RS einstellen, Road und Dyn. Einstellbar war auch der Gepäck und Soziusbetrieb. Ich hatte in allen Fällen ohne Sozius mit einem Helmsymbol eingestellt.
Die RS hat mir vom ersten Moment an ein direktes Vertrauen gegeben, was das Fahrwerk betrifft. Sie ist sehr leicht handelbar aber trotzallem sehr stabil und liegt mit dem Dunlop Sportmax sehr sehr sehr stabil in allen belangen, ausser beim Assi Schaltvorgang. Im Gegensatz zur XR, liegt die RS bei hohen Geschwindigkeiten, auf der AB geradeaus und auch in langen Kurven über 200 Km/h, sehr ruhig auf dem Vorderrad, so das man "nicht" das Gefühl hat es hängt leicht in der Luft und wackelt etwas. Ich hatte das in beiden Modien Road und Dyn. versucht. Was dafür spricht, das es in dem Fall nicht so eine große Rolle gespielt hat. Bei der XR auf der AB, eventuell abhängig von Reifen, Körpergröße, Scheibenhöhe und Handschutz, vermittelt Sie bei hohen Geschwindigkeiten immer eine leichte Unruhe in der Front, so das man öfters das Gefühl hat das der Bodenkontakt etwas fehlt. Erfahrung nach 28.000 KM. Ich weis natürlich nicht wie es bei der RS mit einem anderen Reifen wäre. Mein Eindruck sagt mir aber das es da keinen Unterschied geben könnte.
Im Kurvenräubern hat die RS sich sehr sehr gut geschlagen. Der Unterschied zur XR war für mich nicht groß obwohl doch aus Fahrwerksicht, der org. Sitzposition und dem Lenker nicht ganz der gleiche Typ Motorrad ist. Es war nur anders. Ich kann mir aber gut Vorstellen, das auf der letzten Rille auf der Rennstrecke im Kurvenräubern die RS von Vorteil ist. Da gab es kein schlecht oder gut. Ungewohnt war nur der etwas schmälere Lenker. Die RS setzt in Kurven früh auf. Sie hat solche Pinöppel noch unter den Rasten die störend sind.
Der Road Modus, was Bodenwellen und schlechte Strassen betrifft, da ist die RS wesentlich weicher und dämpfender wie die XR, so wie in gewohnter GS manier. Im Dyn. Modus ist sie minimal weicher wie die XR, aber kaum spürbar. Der Unterschied zwischen ESA Road und Dynamic ist bei der RS wesentlich größer als bei der XR. Solch einen weichen, gut abgestimmten und "altersgerechten" Road Modus würde ich mir bei der XR auch wünschen. Toll .
Im Fahrbetrieb hatte ich oft den rauen Motorenlauf in den Fußrasten gespürt, im Gegensatz zur XR aber keine Vibrationen und kein Rechtsdrall. Man kann mal die Ärme baumeln lassen, ohne sich auf dem Moped nach links lehnen zu müssen wie bei der XR. Was auch aufgefallen ist, wenn man leichte Bodenwellen oder Fahrbahnnähte hat, die quer zur Fahrbahn sind, macht es in den Fußrasten immer rein leichtes "Klonk" wie ein Knallgeräusch. Könnte auch der Hauptständer sein der dort überträgt und dagegenschlägt. Kenne ich auch von Probefahrten mit der GS LC. Hat die XR so nicht.
Fahrwerk hat mir sehr gut gefallen.
Sitzposition:
Die Windabweisung bei der RS war in meinem Fall, Scheibe unten (hat zwei Stellungen), wesentlich besser als bei der XR mit org. Scheibe. Kein wackeln vom Helm. Man kann die Scheibe auch noch zusätzlich in zwei versch. Positionen verschrauben. Also in Summe 4 Stellungen. Sitzhöhen, in Form von Sitzbänken die BMW anbietet, gibt es 4 Stück wie 76, 79, 82 und 84 cm. Ich hatte bei der Probefahrt eine niedrige (76 oder 79 cm), welche weis ich nicht. Der Beinanstellwinkel war schon extrem, wesentlich geknickter als bei der XR mit sogar schon höheren HP Rasten. Bei 176 cm habe ich keine langen Beine. Mir persönlich war der Lenker zu tief, diese extreme Sitzposition nach vorne geneigt ist nicht meins.
Bei der RS ist im Original eine art M Lenker Form verbaut. Da gibt es aber mehrere Optionen um das anzupassen.
1. Es gibt von MV eine Lenker- erhöhung und näherführung.
2. Das ganze aufrechte Lenkergedönse von der neuen R1200R kann dort von BMW verbaut werden. Gleiche obere Aufnahme an der Gabelbrücke. Der Lenker ist bei der R1200R ähnlich wie bei der GS und XR.
3. Zusätzlich zur Option 2 gibt es auch noch eine Lenker- erhöhung und näherführung von MV
Bremsen:
Zur XR hatte ich keinen großen Unterschied bemerkt, ausser das bei der RS die Bremse vo nicht rubbelt in beiden Fällen sehr gut und bissig.
Motor:
Ich denke dort ist einiges selbsterklärend, bedingt durch die Bekanntheit der beiden Motoren. Der RS Motor dreht sauber hoch mit einem starken Drehmoment unten raus was mir gut gefallen hat. Die Power ist bei der RS ausreichend, wobei die XR da schon mehr Spass macht und letztendlich in Summe mehr am Kabel zieht. Bei der XR auch wahrscheinlich bedingt durch die aggressivere Geräuschkulisse. Die Geräuschkulisse ist bei der RS wesentlich ruhiger.
Die RS hat eine hydrauliche Kupplung gegenüber der XR. Für mich nicht wichtig. Die RS Kupplung kommt sehr spät. Der RS Motor sollte baugleich der GS LC sein. Zumindest fährt er so und sieht auch so aus. Der lässt sich auch im Kurvenausgang sehr schön untertourig mit Drehmoment fahren, ohne Drehzahl, nicht wie bei dee XR erst ab 7000 u/min.
Der Unterschied der Motorbremse durch den Boxer und Kardan gegenüber dem S1000 Motor und Kette war wieder sehr gewöhnungsbedürftig, hat aber Vorteile, man muss weniger Bremsen. Dadurch aber ist auch der Lastwechsel bei dem RS LC Motor extrem spürbar, was mich bei einer sportlichen Fahrweise gestört hat. Bei der RS, gerade im Bezug auf den Schaltassi in den ersten Gängen, ist ein sportliches fahren "ohne das Ruckeln nicht möglich", was mich extrem gestört hatte. Bei benutzen des Schaltassi bei der XR merkt man zwar spürbar die Veränderung der Drehzahl, aber die kloppt nicht so extrem rein wie die RS. Beim sportlichen fahren bringt der Schaltassi der RS Unruhe in das ganze Fahrgefühl.
Man konnte 4 Modien einstellen, Rain, User, Road und Dynamic. Gefahren bin ich im Road und Dynamic habe ich weitergehend aber nicht damit beschäftig. Im Dynmodus blubbert die RS genauso wie die XR. Ein Konstantruckeln konnte ich bei der RS nicht vermerken. Das ist bei der XR wesentlich ausgeprägter.
Cockpit und Bedienung:
Das Cockpit hat drei einstellbare Ansichten wie Full, Sport und Touring. Das würde aber den Rahmen hier jetzt sprengen. Die Navihalterung wird auf der Lenkerbrücke montiert und ist somit nicht im direkten Blick- und Bedienfeld weil man nach unten schauen muss. Beim Umstieg von der XR auf die RS, war sehr ungewohnt, das der Zeiger links nicht die Drehzahl anzeigt sondern die Geschwindikeit. Habe oft suchen müssen Aber gut - Gewöhnungssache.
Ganz schlecht gelöst finde ich die digitale Drehzahlmesseranzeige. Für mich sehr anstrengend diese abzulesen. Vllt. aber auch nur Gewöhungssache, weil bei dem RS LC Motor die Drehzahl nicht so eine große Rolle spielt wie bei der XR. Beim RS Cockpit ist der Informationsgehalt nicht weniger oder mehr sondern anders, aber alles etwas fummeliger und kleiner dargestellt. Gut gefallen hat mir bei der RS das sie die RDC- und Aussentemperaturanzeige hat. Hat die XR leider nicht. Ansonsten ist das RS Cockpit definitiv kein optisches und innovatives Highlight.
Die Displaybeleuchtung reguliert sich bei der RS über eine im Cockpit verbaute Fotodiode automatisch. Die Schalterbedienung ist in herkommlicher BMW Manier wie bei den anderen neueren Modellen. Was interessiert mich mein Geschwetze von gestern , an das Keyless könnte ich mich gewöhnen
Koffer Gepäck:
Auf den ersten Blick entstand der Eindruck das ich die Koffer und Topcase von der XR übernehmen könnte weil sie identisch aussahen. Es gibt aber doch Detailunterschiede und sind auch andere Bestellenummern.
Mein Eindruck und Fazit:
Ein sehr gelungenes Motorrad. Mal egal woran das jetzt liegt ob am Boxer, Getriebe oder Kardan oder alles im Zusammenspiel, wenn der Schaltassi, nicht solch eine Unruhe (geschoggel) da reinbringen würde, wäre die RS in schwarz mit einem R Lenkerumbau mein neuer Favorit. Natürlich mit Motorsturzbügel oder diesen Motorspoilern, bissjen Sicherheit und Pimpen muss ja sein
Da stand auch ne schwarze, die wäre aber Verkauft Daneben stand auch noch ne graue RR, die sah auch verdammt heiss aus. Im Bezug auf die RR, ja sehr gerne, aber leider geht die Sitzposition nicht mehr.
Fahrwerk:
Auf den ersten Blick konnte man zwei Modien bei der RS einstellen, Road und Dyn. Einstellbar war auch der Gepäck und Soziusbetrieb. Ich hatte in allen Fällen ohne Sozius mit einem Helmsymbol eingestellt.
Die RS hat mir vom ersten Moment an ein direktes Vertrauen gegeben, was das Fahrwerk betrifft. Sie ist sehr leicht handelbar aber trotzallem sehr stabil und liegt mit dem Dunlop Sportmax sehr sehr sehr stabil in allen belangen, ausser beim Assi Schaltvorgang. Im Gegensatz zur XR, liegt die RS bei hohen Geschwindigkeiten, auf der AB geradeaus und auch in langen Kurven über 200 Km/h, sehr ruhig auf dem Vorderrad, so das man "nicht" das Gefühl hat es hängt leicht in der Luft und wackelt etwas. Ich hatte das in beiden Modien Road und Dyn. versucht. Was dafür spricht, das es in dem Fall nicht so eine große Rolle gespielt hat. Bei der XR auf der AB, eventuell abhängig von Reifen, Körpergröße, Scheibenhöhe und Handschutz, vermittelt Sie bei hohen Geschwindigkeiten immer eine leichte Unruhe in der Front, so das man öfters das Gefühl hat das der Bodenkontakt etwas fehlt. Erfahrung nach 28.000 KM. Ich weis natürlich nicht wie es bei der RS mit einem anderen Reifen wäre. Mein Eindruck sagt mir aber das es da keinen Unterschied geben könnte.
Im Kurvenräubern hat die RS sich sehr sehr gut geschlagen. Der Unterschied zur XR war für mich nicht groß obwohl doch aus Fahrwerksicht, der org. Sitzposition und dem Lenker nicht ganz der gleiche Typ Motorrad ist. Es war nur anders. Ich kann mir aber gut Vorstellen, das auf der letzten Rille auf der Rennstrecke im Kurvenräubern die RS von Vorteil ist. Da gab es kein schlecht oder gut. Ungewohnt war nur der etwas schmälere Lenker. Die RS setzt in Kurven früh auf. Sie hat solche Pinöppel noch unter den Rasten die störend sind.
Der Road Modus, was Bodenwellen und schlechte Strassen betrifft, da ist die RS wesentlich weicher und dämpfender wie die XR, so wie in gewohnter GS manier. Im Dyn. Modus ist sie minimal weicher wie die XR, aber kaum spürbar. Der Unterschied zwischen ESA Road und Dynamic ist bei der RS wesentlich größer als bei der XR. Solch einen weichen, gut abgestimmten und "altersgerechten" Road Modus würde ich mir bei der XR auch wünschen. Toll .
Im Fahrbetrieb hatte ich oft den rauen Motorenlauf in den Fußrasten gespürt, im Gegensatz zur XR aber keine Vibrationen und kein Rechtsdrall. Man kann mal die Ärme baumeln lassen, ohne sich auf dem Moped nach links lehnen zu müssen wie bei der XR. Was auch aufgefallen ist, wenn man leichte Bodenwellen oder Fahrbahnnähte hat, die quer zur Fahrbahn sind, macht es in den Fußrasten immer rein leichtes "Klonk" wie ein Knallgeräusch. Könnte auch der Hauptständer sein der dort überträgt und dagegenschlägt. Kenne ich auch von Probefahrten mit der GS LC. Hat die XR so nicht.
Fahrwerk hat mir sehr gut gefallen.
Sitzposition:
Die Windabweisung bei der RS war in meinem Fall, Scheibe unten (hat zwei Stellungen), wesentlich besser als bei der XR mit org. Scheibe. Kein wackeln vom Helm. Man kann die Scheibe auch noch zusätzlich in zwei versch. Positionen verschrauben. Also in Summe 4 Stellungen. Sitzhöhen, in Form von Sitzbänken die BMW anbietet, gibt es 4 Stück wie 76, 79, 82 und 84 cm. Ich hatte bei der Probefahrt eine niedrige (76 oder 79 cm), welche weis ich nicht. Der Beinanstellwinkel war schon extrem, wesentlich geknickter als bei der XR mit sogar schon höheren HP Rasten. Bei 176 cm habe ich keine langen Beine. Mir persönlich war der Lenker zu tief, diese extreme Sitzposition nach vorne geneigt ist nicht meins.
Bei der RS ist im Original eine art M Lenker Form verbaut. Da gibt es aber mehrere Optionen um das anzupassen.
1. Es gibt von MV eine Lenker- erhöhung und näherführung.
2. Das ganze aufrechte Lenkergedönse von der neuen R1200R kann dort von BMW verbaut werden. Gleiche obere Aufnahme an der Gabelbrücke. Der Lenker ist bei der R1200R ähnlich wie bei der GS und XR.
3. Zusätzlich zur Option 2 gibt es auch noch eine Lenker- erhöhung und näherführung von MV
Bremsen:
Zur XR hatte ich keinen großen Unterschied bemerkt, ausser das bei der RS die Bremse vo nicht rubbelt in beiden Fällen sehr gut und bissig.
Motor:
Ich denke dort ist einiges selbsterklärend, bedingt durch die Bekanntheit der beiden Motoren. Der RS Motor dreht sauber hoch mit einem starken Drehmoment unten raus was mir gut gefallen hat. Die Power ist bei der RS ausreichend, wobei die XR da schon mehr Spass macht und letztendlich in Summe mehr am Kabel zieht. Bei der XR auch wahrscheinlich bedingt durch die aggressivere Geräuschkulisse. Die Geräuschkulisse ist bei der RS wesentlich ruhiger.
Die RS hat eine hydrauliche Kupplung gegenüber der XR. Für mich nicht wichtig. Die RS Kupplung kommt sehr spät. Der RS Motor sollte baugleich der GS LC sein. Zumindest fährt er so und sieht auch so aus. Der lässt sich auch im Kurvenausgang sehr schön untertourig mit Drehmoment fahren, ohne Drehzahl, nicht wie bei dee XR erst ab 7000 u/min.
Der Unterschied der Motorbremse durch den Boxer und Kardan gegenüber dem S1000 Motor und Kette war wieder sehr gewöhnungsbedürftig, hat aber Vorteile, man muss weniger Bremsen. Dadurch aber ist auch der Lastwechsel bei dem RS LC Motor extrem spürbar, was mich bei einer sportlichen Fahrweise gestört hat. Bei der RS, gerade im Bezug auf den Schaltassi in den ersten Gängen, ist ein sportliches fahren "ohne das Ruckeln nicht möglich", was mich extrem gestört hatte. Bei benutzen des Schaltassi bei der XR merkt man zwar spürbar die Veränderung der Drehzahl, aber die kloppt nicht so extrem rein wie die RS. Beim sportlichen fahren bringt der Schaltassi der RS Unruhe in das ganze Fahrgefühl.
Man konnte 4 Modien einstellen, Rain, User, Road und Dynamic. Gefahren bin ich im Road und Dynamic habe ich weitergehend aber nicht damit beschäftig. Im Dynmodus blubbert die RS genauso wie die XR. Ein Konstantruckeln konnte ich bei der RS nicht vermerken. Das ist bei der XR wesentlich ausgeprägter.
Cockpit und Bedienung:
Das Cockpit hat drei einstellbare Ansichten wie Full, Sport und Touring. Das würde aber den Rahmen hier jetzt sprengen. Die Navihalterung wird auf der Lenkerbrücke montiert und ist somit nicht im direkten Blick- und Bedienfeld weil man nach unten schauen muss. Beim Umstieg von der XR auf die RS, war sehr ungewohnt, das der Zeiger links nicht die Drehzahl anzeigt sondern die Geschwindikeit. Habe oft suchen müssen Aber gut - Gewöhnungssache.
Ganz schlecht gelöst finde ich die digitale Drehzahlmesseranzeige. Für mich sehr anstrengend diese abzulesen. Vllt. aber auch nur Gewöhungssache, weil bei dem RS LC Motor die Drehzahl nicht so eine große Rolle spielt wie bei der XR. Beim RS Cockpit ist der Informationsgehalt nicht weniger oder mehr sondern anders, aber alles etwas fummeliger und kleiner dargestellt. Gut gefallen hat mir bei der RS das sie die RDC- und Aussentemperaturanzeige hat. Hat die XR leider nicht. Ansonsten ist das RS Cockpit definitiv kein optisches und innovatives Highlight.
Die Displaybeleuchtung reguliert sich bei der RS über eine im Cockpit verbaute Fotodiode automatisch. Die Schalterbedienung ist in herkommlicher BMW Manier wie bei den anderen neueren Modellen. Was interessiert mich mein Geschwetze von gestern , an das Keyless könnte ich mich gewöhnen
Koffer Gepäck:
Auf den ersten Blick entstand der Eindruck das ich die Koffer und Topcase von der XR übernehmen könnte weil sie identisch aussahen. Es gibt aber doch Detailunterschiede und sind auch andere Bestellenummern.
Mein Eindruck und Fazit:
Ein sehr gelungenes Motorrad. Mal egal woran das jetzt liegt ob am Boxer, Getriebe oder Kardan oder alles im Zusammenspiel, wenn der Schaltassi, nicht solch eine Unruhe (geschoggel) da reinbringen würde, wäre die RS in schwarz mit einem R Lenkerumbau mein neuer Favorit. Natürlich mit Motorsturzbügel oder diesen Motorspoilern, bissjen Sicherheit und Pimpen muss ja sein
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