Der Hersteller der Felgen speicht die Felgen nur mit dem vorgegegeben Drehmoment...und kontrolliert lediglich ob sie innerhalb der BMW- Toleranzvorgaben sind....wenn die Felgen dort auf die minimal möglichen Abweichungen ( Seiten und Höhendifferenz) eingestellt würden, müssten sie erst unter Belastung eine gewisse Zeit drehen damit sich der Felgenkörper (Alu- gezogen) und die Speichen setzen können. Danach müsste erneut der Rundlauf und Seitenamplitude gemessen werden und jede Speiche gemäß der jeweiligen Erfahrungswerte individuell nachgespannt werden. Das Nachspannen bedingt aber auch wieder minimale Verformungen des Felgenkörpers weswegen die Speiche minimal entspannt wird.
Um eine möglichst präzise Feinjustierung vorzunehmen muss der oben beschriebene Vorgang iterativ vorgenommen werden....das kostet Zeit und bedingt einen Fachmann und entsprechend computergesteurte Feinmechanik , Messoptik üund Regelungstechnik. Diese Feinjustierung würde das Speichenrad mal eben um ca.300,-€ teurer machen.
Das Streckverhalten der Edelstahlspeichen in den ersten Wochen könnte man durch fertigungtechnische Vorspannung bis zur Streckgrenze des Edelstahls ( mit Sicherheitsdistanz zur Fließgrenze), ähnlich wie bei kaltgestreckten Bewehrungsstählen bei Baukonstruktionen, vorwegnehmen und damit erheblich das spätere Setzen / Strecken minimieren....allerdings zu Lasten der späteren Flexibilität/ Elastizität welche man im harten Geländeeinsatz benötigt da ansonsten die Speichen schnell brechen bzw.abreißen.
Ich hatte meine Speichenräder durch unseren Familien feinjustieren lassen ( das Mess- und Einstellungsgerät misst optisch die Verformungen bis auf 1/10 mm...mehr geht nicht da der Lack der Felgen rauher ist)..danach liefen sie perfekt, sodass nun die Reifen sich eher mit Seiten- und Höhenschläg bemerkbar machen.
...und beim Reifenwechsel benötigt man Feingefühl um die Räder nicht zu deformieren...

m.M. nach sehen sie nicht unbedingt besser aus, eben anders da eine andere Konstruktions- und Fertigungsweise..und auf der GSA gefallen sie mir optisch besser....aber definitiv leichter zu pflegen und wer die Feinjustierung nicht aufwenden möchte hat mit den Gussrädern mehr Sicherheit bzgl. der Laufruhe.

Kai,..wenn alles aus einem Guss ist, kann die Präzision besser erreicht werden als wenn das Rad aus vielzähligen Komponenten besteht...rein statistisch kann dann die Endqualität/Präzision nicht besser sein als das Teil mit der geringsten Einzelpräzision.

Gussräder werden gegossen und per Ultraschall sporadisch auf Gussfehler untersucht..danach werden die notwendigen Bereiche ( Achsdurchführung, Lagerbuchsen, Ventilsitz, Felgenhorn etc) masshaltig abgedreht/ gefräst. Da dazu Rotationsmaschinen zum Einsatz kommen ist lediglich die Maschinengenauigkeit für die Präzision der Rundlaufeigenschaften verantwortlich.
..aber auch Alugussräder können sich verformen wenn sie z.B. starke Lastschläge auf die Fegenwulste/ Felgenhörner bekommen...selbst bei einem Frontalcrash brechen die Gussräder in den seltensten Fällen..sondern verformen sich, was der verwendeten " weichen" Legierung geschuldet ist.
Ich hatte in den Pyrenäen mal eine GS mit Gussrädern gesehen, welche vom Fahrer nach Notbremsung auf einen Felsbrocken gesetzt wurde...Telelever und Gabel waren nach hinten bis unter den Lenkkopf gedrückt und das Guss- VR im Aufprallbereich massiv verformt, jedoch nicht gebrochen.
Im Gegensatz zu den Kreuzspeichenrädern haben die Gussräder wesentlich weniger Elastizität und können nicht nach- oder feinjustiert werden ...da hilft dann nur der Schmelzofen .
Die Kreuzspeichenräder sind aufgrund der Kreuzbespeichung in die Felgenränder wiederum wesentlich robuster als die optisch viel gepriesenen Kineo-Felgen, da diese nur mittig in der Felge bespeicht sind und Lastschläge auf die Felgenränder nicht so gut abfedern/ ablasten können wie Kreuzspeichenräder. Diese Eigenschaft des "Abkippens" versucht man mit mehr Dicke/ Materialstärke des Felgenkörpers zu minimieren..was sich aber wieder negativ auf die Fahrdynamik bedingt durch höhere rotierende Massen auswirkt.

Meine Meinung:
Wer viel in unwegsamen Gelände unterwegs ist sollte die Kreuzspeichenräder wählen ( auf Schotterpisten ist der präzise Rundlauf/ Höhenlauf ohnehin unbedeutend).
..und
wer selten im Gelände unterwegs ist sollte die Gussräder wählen...

..es sei denn man entscheidet sich aus optischen Gründen für die eine oder andere Variante.