Zusatzscheinwerfer kann man von der 15er übernehmen.
Gruß Martin ( Maze )
hoc volo, sic iubeo, sit pro ratione voluntas.....
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Maze schrieb:
Zusatzscheinwerfer kann man von der 15er übernehmen.
Blacky schrieb:
Die Scheinwerfer schon, den Halter auch....?Angeblich sei dies nicht möglich...Maze schrieb:
Zusatzscheinwerfer kann man von der 15er übernehmen.
Maze schrieb:
Roger, ja, die alte Halterung kann man dazu verwenden. Werde mal ein Bild machen und hier einstellenBlacky schrieb:
Die Scheinwerfer schon, den Halter auch....?Angeblich sei dies nicht möglich...Maze schrieb:
Zusatzscheinwerfer kann man von der 15er übernehmen.
Blacky schrieb:
Hi Maze, danke für die Info, du hast eine PN....Maze schrieb:
Roger, ja, die alte Halterung kann man dazu verwenden. Werde mal ein Bild machen und hier einstellenBlacky schrieb:
Die Scheinwerfer schon, den Halter auch....?Angeblich sei dies nicht möglich...Maze schrieb:
Zusatzscheinwerfer kann man von der 15er übernehmen.
Blacky schrieb:
Die Front fängt – trotz montierter PST2 – an zu hoppeln... ... fühlt sich an, als hätten die Reifen einen leichten Höhenschlag.
Blacky schrieb:
für mich die bis dato beste GS, die BMW je gebaut hat.
grossmetzger schrieb:
Ich dachte allerdings auch MIN setzt den Bock auf kleinste Höhe und Max auf maximale Höhe während ESA Road Und ESA Dynamik (nicht road oder Dynamik beim E-GAS) die Härte bestimmen. Ich habe da nie irgendwie den Rückschluss auf Dämpfungshärte gezogen.
Blacky schrieb:
Bis ca. 120 Km/h ist alles okay, das Mehrgewicht merkt man bei Fahren/Einlenken etc. absolut nicht. Um so mehr ist es mir aber bei höherer Geschwindigkeit, d.h. jenseits der 140 km/h aufgefallen. Die Front fängt – trotz montierter PST2 – an zu hoppeln... ... fühlt sich an, als hätten die Reifen einen leichten Höhenschlag. Unangenehm, was ich auf jeden Fall überprüfen lassen werde
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von vowi ()
vowi schrieb:
Wenn sich der leichte Hochschlag den jeder Reifen hat zum Schlagen der Felge addiert, dann hoppelt's in irgendeinem Geschwindigkeitsbereich
Hallo Dirk,Spark schrieb:
Bis auf die sensorische Gewichtserfassung hat sich nicht wesentlich etwas verändert, welche jedoch auch nur eine weitere Nutzung der Einfederungssensoren , bekannt von den Dyn. ESA Federwegsensoren, darstellt. Die Fahrmodi sind etwas modifiziert und die Einstellung Min-Normal-Max sind nur ein anderer Name für die alten Dämpfungseinstellungen Comfort, Normal und Hart.
Scandium schrieb:
Wenn ich als 80kg-Fahrer ohne Gepäck auf Dynamik+Max stelle, ist das Fahrwek knüppelhart, da ich im Normalfall die Federvorspannung durch meine "Zuladung" nicht überwinde. So habe ich es zumindest "erfahren".
Scandium schrieb:
bringst Du hier nicht etwas durcheinander?
Wir schreiben doch hier über das LC-Modell 2017/2 oder?
Die Einstellung der Dämpfung wird mit Road und Dynamik gewählt. Die Vorspannung kann in den Untermenüs mit Min - Auto - Max eingestellt werden.
Herbert schrieb:
Hi,da ich auch auf den "neuen" Halter warte, der laut dem zur Zeit nicht lieferbar ist, würde mich das auch interessieren was da nun passt.
Gruß Herbert
Blacky schrieb:
Bin bisher nur Road+Auto gefahren.... aber da schleifen dann auch die Fußrasten recht schnell....
Das war ich auch...RoMü schrieb:
Ich persönlich bin da schon etwas enttäuscht das man was sehr gutes zurück baut in etwas na ja....
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von HaJü ()
HaJü schrieb:
Da mag ich mir gar nicht vorstellen wollen, wie das Dynamic ESA II arbeitet, wenn ein überzeugter ESA-Fahrer sich drüber freut, einen Rückschritt machen zu dürfen.
Blacky schrieb:
Du meinst das ESA-III....
Hans-Jürgen, ich hatte bei den Luftis auch das Wilbers-Fw drin, das arbeitet gut, keine Frage.
Das ESAII ist aber klar eine Verbesserung - einfach weil es sich schnell an verschiedenste Beanspruchungen einstellen läßt.
Das Öhlins wie auch das Wilbers kann, einmal eingestellt, eben nur in einer gewissen Bandbreite arbeiten.
.....
HaJü schrieb:
Der Drang nach immer mehr Steuerung fordert halt seine "Opfer". Nur wer treibt diesen Drang an? Ist es der Hersteller, der zeigen möchte, was technisch alles möglich ist? Ist es der Kunde, der seinen Spieltrieb befriedigt wissen will? Oft genug liest man ja, daß div. Fahrer mit dem ganzen Grempelkrams überfordert sind. Manchmal ist halt weniger doch mehr
simon-markus schrieb:
Allerdings frage ich mich schon, wozu es die viele Technik benötigt