Hallo LC-Fahrer,
gestern habe ich eine LiFePo4 Batterie der Marke Aliant in meine R1200GSLC von 2015 eingebaut.
Das ging erstaunlich gut wenn ich an den Aufwand für die Hawker Batterien meiner letzten luftgekühlten GSen denke.
Die Aliant ist etwas höher als die eingebaute Batterie mit Sockel (die Batteriepole ragen über das Gehäuse hinaus) und so habe ich die original verbaute Ausgleichsplatte unter der Batterie entfernt.
Da die Aliant etwas schmaler ist als die originale Yuasa, klemmte ich ein Stück einer Füllstoffmatte (gibts z.B. bei Tante Louise) dazwischen.
Damit nun die neue Batterie nicht nach oben klappern kann, wird ein Stück Kunststoff zu einklemmen mitgliefert.
Die + und - Pole sind gleich der originalen BMW Batterie und ich brauchte sie nur anschließen.
Erstaunlicherweise zeigt nun mein Bordcomputer eine Spannung von 13,1V im Display an.
Im Vergleich dazu wurden bei der originalen Yuasa nur 12V angezeigt. Ob diese schon kurz vor dem Ende steht?
Eigentlich sollen ja die LiFePo4 Batterien weniger Kapazität als die Originalen haben, dafür mehr Startstrom liefern.
Da bin ich überrascht. Die Aliant-Batterie hat 18Ah mit 750Amp Startstrom bei 23°C, während die Yuasa mit nur 11,2Ah/11,8Ah angegeben ist mit 150A nach EN2.
Gekostet hat die Aliant natürlich auch etwas. Ich habe ca. 230,--EUR inklusive Versand bezahlt. Das ist wohl der Preis von 1,6kg gegen 3,9kg
17-Aliant-LiFePo-1.jpg17-Aliant-LiFePo-2.jpg
17-Aliant-LiFePo-3.jpg17-Aliant-LiFePo-4.jpg
17-Yuasa-1.jpg17-Yuasa-2.jpg
gestern habe ich eine LiFePo4 Batterie der Marke Aliant in meine R1200GSLC von 2015 eingebaut.
Das ging erstaunlich gut wenn ich an den Aufwand für die Hawker Batterien meiner letzten luftgekühlten GSen denke.
Die Aliant ist etwas höher als die eingebaute Batterie mit Sockel (die Batteriepole ragen über das Gehäuse hinaus) und so habe ich die original verbaute Ausgleichsplatte unter der Batterie entfernt.
Da die Aliant etwas schmaler ist als die originale Yuasa, klemmte ich ein Stück einer Füllstoffmatte (gibts z.B. bei Tante Louise) dazwischen.
Damit nun die neue Batterie nicht nach oben klappern kann, wird ein Stück Kunststoff zu einklemmen mitgliefert.
Die + und - Pole sind gleich der originalen BMW Batterie und ich brauchte sie nur anschließen.
Erstaunlicherweise zeigt nun mein Bordcomputer eine Spannung von 13,1V im Display an.
Im Vergleich dazu wurden bei der originalen Yuasa nur 12V angezeigt. Ob diese schon kurz vor dem Ende steht?
Eigentlich sollen ja die LiFePo4 Batterien weniger Kapazität als die Originalen haben, dafür mehr Startstrom liefern.
Da bin ich überrascht. Die Aliant-Batterie hat 18Ah mit 750Amp Startstrom bei 23°C, während die Yuasa mit nur 11,2Ah/11,8Ah angegeben ist mit 150A nach EN2.
Gekostet hat die Aliant natürlich auch etwas. Ich habe ca. 230,--EUR inklusive Versand bezahlt. Das ist wohl der Preis von 1,6kg gegen 3,9kg
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Immer die Spiegel oben halten wünscht Lupin_Q
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