Pirelli Scorpion Trail 2

Hallo,

ich habe den PST2 vorige Woche nach 7500km gegen einen neuen Satz PST2 getauscht. Ein super Reifen, der hinten noch ein paar Kilometer mehr vertragen hätte. Leider habe ich mir in Sardinien einen "Sägezahn" reingefahren, der mit der Zeit immer schlimmer wurde und den Wechsel nun erforderlich machte. Mal schauen, ob das bei diesem Satz wieder passiert, oder ob's nur am Inselgrip lag...

Lg Harry

Das liegt am Inselgrip, den es auch in den Cevennen und abgeschwächt auf Korsika gibt. Und vom "in-die-Kurve-reinbremsen", was mit dem PST2 zugegebenermassen überhaupt kein Problem ist.

Ansonsten kann ich mich nur den vielen Vor-"schreibern" anschließen: er ist der beste Reifen, den ich je auf einem Motorrad hatte. Und deswegen wird auch der PST2 der dritte Satz in Folge, der auf die GS kommt.

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Burnout ??? 2500km??? Tolle Leistung
Gruß Dieter

VR = 4600km = ~ 2,4 - 3.0 mm
HR = dito = ~ 4,5 -5.0 mm



alle Km auf Tour (Korsika, Sardinen & Franz. Alpen) mit Sozia und Vollbepackt.

Morgen gehts nochmals an Gardasee und Dolos. Dann dürfte der VR Geschichte sein. Wenn er die 1500 km noch mitmacht, wäre er ok. Mal sehen wie schnell er nun abbaut.

Beim TOURANCE NEXT kamen beide ziemlich gleichzeitig.

Den Verschleiss des VR ist mir etwas zu heftig. Werde wohl nochmals einen aufziehen und beobachten. Er sollte dann den HR zu Ende begleiten. (RIP)

Grüße
Uwe

Würde ich nicht machen!
Vielleicht bekommst du einen guten Preis für den Satz, dann relativiert sich das.
Und du bastelst nicht 1000km später wieder am Mopped.

Gruß Dieter

Nach 3000Km Schweiz, RDGA, Verdonschlucht, Lago Maggiore, Livigno hat mein Reifen mit Sozia und Gepäck alles super zuverlässig gemeistert und ich bin absolut zufrieden.
Gesamt hat er jetzt 10.000 Km drauf und ist noch nicht an der Verschleißgrenze angekommen.

Was kann der PST2 besser als der MTN?
Stehe kurz vor dem Wechsel meiner A3 Erstausrüstung.
Gruß
Uli

Alles und Nix !

Es kommt drauf an, was Du von dem Reifen erwartest und welche Eigenschaften Dir wichtig sind.

Meine Frage zielt darauf zu erfahren was der P gegenüber dem M mehr bietet und was weniger, völlig unabhängig von Erwartungen.
Gruß Uli

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OK, das ist nicht schwer!
Den MTN bin ich schon gefahren auf meiner 2013er, aber den PST2 noch nicht, deshalb interessiert mich der Unterschied zwischen beiden Reifen.
Gruß Uli

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Im Grgensatz zu Guido finde ich gerade den PST2 in allem einen Tick harmonischer. Ich bin beide Reifen gefahren, der M ist ein klasse Reifen, keine Frage, aber den P fahre ich nun zum 3 Mal hintereinander- das habe ich bisher mit keinem Reifen gemacht.

Beide Reifen kommen aus dem gleichen Konzern, Die Eigenschaften beider Reifen sind mehrfach und ausreichend in diesem Forum beschrieben und erläutert worden.
Ich bin eigentlich kein Freund von dem Verweis auf die Suchfunktion, da man damit Leute verschreckt, die eigentlich nur machen, für was das Forum unter anderem auch da ist:
Suche nach Informationen. Je länger man aber in einem Forum ist, um so öfter begegnen einem immer wieder die gleichen Fragen. Natürlich kann man sich dann auch an länger zurück liegendes erinnern und seine Suche entsprechend anpassen, das können die neueren Mitglieder natürlich nicht. Andererseite können die auch nicht erwarten, dass diese immer wiederkehrenden Fragen auch immer wiederkehrend beantwortet werden.

Also der MTN war einer der Erstausrüstungsreifen, als die LC auf den Markt kam. Im Vergleich mit den damals erhältlichen Mitbewerbern war er der einzige, den man mit etwas Motivation hinten auf Kante fahren konnte. Hintergrund war, dass die LC zunächst mit einer 5 Zoll Felge am Hinterrad entwickelt wurde, dann aber aus Kosten-/ Gewichts oder sonstigen Gründen auf ner 4,5 Zoll Felge kam. Bei Fahrversuchen mit den bereits entwickelten Reifen funktionierten die genauso gut. Die Kontur des MTN war aber etwas flacher, also fiel es nicht so auf.

Der PST2 kam ein paar Jahre später und wurde vom Konzern als die etwas sportlichere Variante entwickelt, ist also entwicklungstechnisch jünger.

Beide Reifen gelten als Tourensportreifen für Großenduros und da kann man die Multistrada (PST2 in anderer Größe als Erstausrüstung) dazu zählen.
Die Yamaha XTZ kommt mit dem MTN als Erstausrüstung. Die LC kommt mit dem A3, da das eine Zeit lang der einzige war, der bei Höchstgeschwindigkeit,
voller Beladung (2 Leute und Gepäck) stabil blieb. Alle anderen kamen da nicht mit. Mittlerweile gibt es Mitbewerber, die das auch können,
aber es gibt wohl auch Verträge zwischen Motorrad- und Reifenherstellern.

Beide Pellen sind so gut, dass der Fahrer mit seinen Vorlieben den Unterschied ausmacht. Aus dem Grund kam die Frage: Was willste von dem Reifen?

Es gibt auch noch andere sehr gute Reifen in dieser Liga wie der Bridgestone A40 und den Michelin Pilot Road oder auch den Metzeler Roadtec01.

Hallo Hans,
vielen Dank, dass Du Dir die Mühe gemacht hast mir zu antworten, natürlich habe ich zuvor alles was ich finden konnte gelesen und das nicht nur hier im Forum.
Der PST2 wird halt von Motorrad hoch gelobt und mit dem MTN habe ich selbst mehrere Sätze Erfahrung.
So ist es sehr hilfreich die aktuellen Erkenntnisse vor der Entscheidung einfließen zu lassen.
Ich bin nicht so ein Vielfahrer, dass ich unter dem Jahr einen Satz wechseln muss, mir reicht 1 Satz je Saison gerade so aus. Ausserdem hab ich einen passenden Zweitradsatz mit MTN noch vom Vorgängermodell.
Danke, Gruß
Uli

Hallo Dirk,
auch Dir vielen Dank.
Deine Antwort entspricht meinem Empfinden bei dem was ich bisher gelesen habe.
Viele Grüße
Uli

Hmmm..... ist mir etwas zu "alles prima - alles toll".
Und ob die Reifen aus einem Haus kommen sagt gerade einmal garnix über den Reifen ansich aus.

Ich habe auf der LC den A3, den TN, den MPR4T sowie den PST2 gefahren und für mich gibt's da durchaus signifikante Unterschiede.

Der MP ist durchaus nahe am PST dran, bietet aber etwas weniger Eigendämpfung und lenkt, zumindest anfangs, etwas schwerer ein, was sich aber nach ca. 1000-1500 km gibt.
Der P ist vom ersten Km an willig, hat aber von allen hier genannten Kandidaten das geringste Aufstellmoment und bei Nässe noch einen Tick besser als die anderen.
Der TN ist deutlich härter, bietet weniger Eigendämpfung und hat ein deutlich höheres Aufstellmoment als der M und der P. Dafür ist die Laufleistung locker 2-3000 km höher anzusiedeln.
Über den A3 sach ich nix mehr, der ist für mich, auch wenn's auch kein wirklich schlechter Reifen ist, aber im Vergleich zu den anderen völlig außer Konkurrenz.

So macht eben jeder seine eigenen Erfahrungen.... und das ist ja auch nicht schlecht.

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Die Profilbilder des HR kenne ich und sind eifentlich normal, der würde noch ein paar Km machen.
Das Reifenbild deines VR habe ich noch nie gesehen und denke, das ist deiner Fahrweise zuzuschreiben. Hartes, spätes Bremsen...?
Wahrscheinlich bringt der auch schon etwas Unruhe in die Fuhre, oder?
Falls nicht, fahren. Falls doch, würde ich komplett wechseln.

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das ist trotzdem eine beachtliche Leistung für einen "normalen" Hinterreifen... nicht schlecht!

Hallo

habe auf meinem P nun ca 6000 km hinten könnte er noch ca 1500 km machen, habe da an den Seiten auch Sägezahnbildung
vorne gehen max noch 500 - 1000 km sehr starke Abnutzung an der Flanke " und nein bremse nicht in die Kurve "
Der Dunlop war vorn bei 4500 fertig Hinten währen noch 1000 km gegangen

denke das liegt an der ADV Lc da ich dieses bei der Lufti ADV nicht hatte

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