V-Power für den Preis von Super

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    • Spark schrieb:

      Diese höhere Temperatur beseitigt zum Teil Verbrennungsrückstände im Zylinderkopf, Kolbenkopf, Ventilsitzen, Ventilköpfen und Ventilschäften...aber genau das kann auch das Problem sein wenn diese "aushärten" und brüchig werden, bzw. die Gleiteigenschaften Ventilschaft/Ventilschaftbuchsen negativ beeinflusst werden und sich ein zu großes Spiel/Abrieb einstellt. Bei hochmodernen Motoren sind die Gleitflächen teilweise keramikbeschichtet um höhere Verbrennungstemperaturen an der Oberfläche von Bauteilen zu ermöglichen.
      Schon richtig, aber wenn ein neuer (moderner) Motor von Anfang an eben überwiegend mit dem hockoktanigen Saft betreiben wird, kommt es erst garnich zu diesen Ablagerungen.
      Problematisch könnte es werden, wenn ein bereits "zugeknasteter" Motor auf einmal mit dem Sprit mit der höheren Verbrennungstemperatur, möglichst dann auch noch mit höheren Drehzahlen, betrieben wird. DANN könnten die von dir aufgeführten Probleme auftreten. Dies erfolgte früher nicht selten, wenn Opa seinen über 20 Jahre gehegten und fast zu Tode gepflegten alten Benz mit über 150.000 auf der Uhr seinem Enkelchen schenkte und der die Kiste nun öfters mal die Sporen gab. Das führte nicht selten dazu, daß so ein Motor dann nach kurzer Zeit kollabierte....und Opa wie Enkelchen verstanden die Welt nicht mehr.... :rolleyes:
      Gruss Roger

      Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...

    • Tach zusammen,

      gebe auch mal meinen Senf dazu. Allerdings Erfahrungswerte meinerseits, bei meiner Lufi TÜ.
      Bin in Lauerstellung zum Überholen, so 4000U/min, und ziehe voll auf. Der Motor klingelt bis knapp 6000U/min.
      Nur mit der 102Oktansuppe von A habe ich das Problem nicht. Also nur vom Feinsten in den Tank. Sind doch Lustkilometer :)

      Gruß Dieter

    • In der ebenfalls auf 98 Oktan (also Super plus) ausgelegten XR tanke ich grundsätzlich auch Super Plus und schenke mir den Mehrpreis für die Edelsorte, da bringt es nämlich nichts. Wenn ich aber Restreichweite 7 km angezeigt kriege, dann nehme ich was da ist. Ich hab einmal drei km geschoben, das brauche ich nicht mehr. Bei der XR hat die RRW-Anzeige weniger Überzugstoleranz als bei der GS.
      Sowohl bei Shell, als auch bei Aral haben Tankstellen mit V-Power oder Ultimate nämlich kein 98 Oktan mehr.

      @Dumeklemmer: Das Klingeln ist nocht normal, da stimmt was nicht. Die hat nämlich nen Klopfsensor und kann auch 95 Oktan, nimmt dann den Zündzeitpunkt zurück, zündet also kontrolliert früher um einer unkontrollierten Zündung (Mlingeln, Klopfen) zuvor zu kommen. Scheppert sie trotzdem, stimmt was nicht.
      ich übe noch
      www.motorrad-blog.eu

    • Hansemann schrieb:

      Bei der XR hat die RRW-Anzeige weniger Überzugstoleranz als bei der GS.
      Ich war am Wochenende zum ersten mal auf Tour mit der XR und bin total begeistert. Natürlich sind wir auch in den tiefsten Wäldern des Bayrischen und Böhmer Waldes gewesen. Als die RestReichWeite mir 0 km bzw. drei Striche anzeigte, waren es noch 8,5 km bis zur nächsten Tanke. Ich bin bis zur Tanke gekommen und konnte gerade mal 18,5 Liter einfüllen - laut Technischen Daten sollten 20 Liter drin sein, also war offenbar noch Spielraum. Die Genauigkeit ist also nicht so gut.

      In 9 Tagen habe ich nun 2655 km abgerissen mit der XR und bin mir sicher, dass ich für mich alles richtig gemacht habe. °J°

    • helmut61 schrieb:

      ....und konnte gerade mal 18,5 Liter einfüllen - laut Technischen Daten sollten 20 Liter drin sein, also war offenbar noch Spielraum. Die Genauigkeit ist also nicht so gut.

      Dir ist aber schon bewusst, dass die Pumpe nicht in der Lage ist, auch noch den letzten Tropfen aus dem Fass zu saugen, oder?
      Normalerweise bleiben die letzten 2 Liter im Tank.... du hast es schon ganz gut ausgereizt.... ;peace;
      Gruss Roger

      Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...

    • Hansemann schrieb:

      Ich hab einmal drei km geschoben

      helmut61 schrieb:

      ch bin bis zur Tanke gekommen und konnte gerade mal 18,5 Liter einfüllen - laut Technischen Daten sollten 20 Liter drin sein,

      Ich habe mit trockenem Tank genau 20,00 Liter einfüllen können.

      Mit den bei Dir verbliebenen 1,5 Litern wärste je nach Fahrweise noch mal 20 - 25 km weit gekommen.

      Wenn die ADV leer anzeigte, waren zwischen 50 und 80 km drin. Dieser Unterschied hat mir ne Stunde schieben eingebracht. Passiert mir nicht mehr.
      ich übe noch
      www.motorrad-blog.eu

    • Blacky schrieb:

      Dir ist aber schon bewusst, dass die Pumpe nicht in der Lage ist, auch noch den letzten Tropfen aus dem Fass zu saugen, oder?
      Normalerweise bleiben die letzten 2 Liter im Tank.... du hast es schon ganz gut ausgereizt...
      Also bei der GS habe ich bei minus 5 km auch "nur" 18,6 Liter rein bekommen. Dass man nicht bis zum bitteren Ende alles raus saugen kann, ist schon klar. ich bin auch froh, dass soviel Spielraum gegeben ist. Erstaunlich finde ich trotzdem, dass BMW diese RRW so genau angeben kann. Offenbar ist die Berechnung des tatsächlichen Verbrauchs heute durch die Elektronik ausgereift.

      Aber Du kannst sicher sein Roger, dass ich nicht freiwillig so lange nach einer Tankstelle gesucht habe. Zunächst sollte es natürlich möglichst eine an der Route sein, ohne Umweg. Aber es ist zum Glück gut gegangen. Inzwischen hat sich auch der Verbrauch etwas eingependelt. Ich bin jedenfalls sehr zufrieden. :thumbsup: