Schon richtig, aber wenn ein neuer (moderner) Motor von Anfang an eben überwiegend mit dem hockoktanigen Saft betreiben wird, kommt es erst garnich zu diesen Ablagerungen.Spark schrieb:
Diese höhere Temperatur beseitigt zum Teil Verbrennungsrückstände im Zylinderkopf, Kolbenkopf, Ventilsitzen, Ventilköpfen und Ventilschäften...aber genau das kann auch das Problem sein wenn diese "aushärten" und brüchig werden, bzw. die Gleiteigenschaften Ventilschaft/Ventilschaftbuchsen negativ beeinflusst werden und sich ein zu großes Spiel/Abrieb einstellt. Bei hochmodernen Motoren sind die Gleitflächen teilweise keramikbeschichtet um höhere Verbrennungstemperaturen an der Oberfläche von Bauteilen zu ermöglichen.
Problematisch könnte es werden, wenn ein bereits "zugeknasteter" Motor auf einmal mit dem Sprit mit der höheren Verbrennungstemperatur, möglichst dann auch noch mit höheren Drehzahlen, betrieben wird. DANN könnten die von dir aufgeführten Probleme auftreten. Dies erfolgte früher nicht selten, wenn Opa seinen über 20 Jahre gehegten und fast zu Tode gepflegten alten Benz mit über 150.000 auf der Uhr seinem Enkelchen schenkte und der die Kiste nun öfters mal die Sporen gab. Das führte nicht selten dazu, daß so ein Motor dann nach kurzer Zeit kollabierte....und Opa wie Enkelchen verstanden die Welt nicht mehr....
Gruss Roger
Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...
Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...