Ach, das ist ganz einfach. Es sind so diese "Unnötigkeiten". Okay ich habe beim Umstieg auf die GS auch mehr gehupt als geblinkt. Mittlerweile (nach 4 Jahren ) finde ich das System genial.
Weil: Das Ding hat richtige Druckpunkte und ich muss nicht nochmal nachsehen ob nach dem Drücken auch das passiert ist was ich wollte.
So wie beim C600. Wenn die GS LC auch so einen Friemelschalter hat....naja. Ich komme wirklich meistens auf Anhieb mit den ständigen Systemwechseln beider Fahrzeuge klar.
Aber ich kann haptisch nie wirklich nachvollziehen was der Schalter nun gerade macht - muss also nachgucken. Seit gefühlten Millionen von Jahren bauen die Japaner vernünftige Blinkerkombis an den Lenker.
Das war sicher noch nie irgendwo ein Thema. Das es jetzt hier eins ist, zeigt doch....
Nicht missverstehen - alles Jammern auf...(ihr wisst schon). Wieso zum Geier machen die das bei einem 20K€ Möppi nicht anständig ?
Wieso ist die Schei...bremse (?) nicht MINDESTENS genau so gut wie der Lufti ?
Wieso kriegen die keine vernünftig trennende Ölbadkupplung hin? (hab ich bei der Fazer600 und V- Strom 650 nie klagen müssen)
Auch bin ich da nicht beim Gang einlegen mit roten Ohren losgefahren.
Na es gibt wohl noch das Eine oder Andere.
Ich freu mich trotzdem nach 4 oder spätestens Ende nächsten Jahres nach 5 schönen Lufti - Jahren auf was Neues.
Ich freu mich auch auf die Probefahrten und habe da keine Nostalgieanfälle oder so. Ein besseres ESA erfeut mich dann bestimmt.
Das ist also kein Jammerjaulen - das ist so ein bisschen Unverständnis, wie ein Haufen hochbezahlter Tüftler manches besser aber vieles auch mal schlechter machen als vorher.
Fänden die andersrum genau so bescheuert, glaub ich mal.
Gut, über Design brauchen wir bei GS eh nicht reden. Ich hab mir fest vorgenommen an die LC nur von der Seite ranzugehen - so schlimmverbessert finde ich das Plastegeraffel. (mein O-Ton: die Playmobilkiste kommt mir nie ins Haus)

Alles wird gut und ich werde ja sehen.

Allen schöne Feiertage !

...nach einer 2005 GS, einer 2009 Mü und einer 2011 ADV Tü, sowie ca. 150.000 GS-Kilometer fahre ich seit Juni 2015 eine LC.

Die Entscheidung für die LC war nicht einfach, weil ich 2013 bereits eine LC einmal probefuhr und den etwas zweifelhaften Eindruck von damals noch im Gedächtnis hatte. Zwischendurch schielte ich zu KTM und suchte auch nach einer neuen Luftgekühlten, diese war aber zu diesem Zeitpunkt nicht neu zu bekommen.

So probierte ich die LC ADV, die mir schon besser gefiel - aber die Neue sollte, wegen meiner gelegentlichen Ausflüge in unbefestigtes Terrain, auch noch leichter sein als meine alte ADV und so testete ich auch noch die F800 GS sowie ganz kurz (ca. eine halbe Stunde lang) die 2015 Standard-LC, Schwerpunkt war hierbei, das Handling bei langsamster Fahrt, also mit leicht schleifender Kupplung im ersten Gang bis dritten Gang, das Bremsverhalten und das Verhalten des ESA.

Nach dieser halben Stunde war für mich absolut klar, dass es die Standard-LC wird, denn alles, was mir wichtig war passte und funktionierte wie erwartet!

Ich bestellte meine LC,

mit: Speichenräder, LED-Zusatzscheinwerfer, Motorschutzbügel, Fahrmodi Pro und Navivorbereitung, Dyn-ESA, ADV-Fußbremshebel...

jedoch: Ohne LED-Hauptscheinwerfer, ohne Tagfahrlicht und ohne Schaltassi. und bin mit meiner Auswahl nach ca. 10 tkm immer noch sehr zufrieden.



Was war bei meiner GS ADV 2011 im direkten Vergleich zu meiner LC besser:

- Der Sound,

- der große Tank,

- das Gepäcksystem

- der Windschutz



Was empfinde ich bei meiner GS LC 2015 besser:

- Die Sitzgeometrie, bin 192 cm groß, hab' den hohen Originalsitz und kann Stundenlang ohne Pause und ohne Beschwerden fahren

- Die Bremsleistung, insbesondere die Bremswirkung der Hinterradbremse

- Die Kupplung, läßt sich bei meinen kleinen Off-Road-Passagen wunderbar dosieren und stinkt nicht...

- Das gesamte Handling

- Die Leistungsentfaltung des Motors

- Der Tempomat

- Das Navi mit Bedienrad - ist einfach gut gemacht und funktioniert

- Das ESA-Fahrwerk - einfach klasse, bin bislang noch nichts besseres gefahren

- verbraucht fast kein Öl

- Die Konfigurationsmöglichkeit der Display-Infos

- Das Design, endlich eine GS, die mir gut gefällt und die sich vor den hübschen Italo-Bikes nicht verstecken muss



Probleme mit der 2015 GS LC hatte ich bislang keine. An das im Vergleich zur Lufti "neue" Motorgeräusch hatte ich mich schnell gewöhnt. Ein Rappeln im Drehzahlbereich zwischen 4.500 und 5.500 U/min war schnell gefunden und beseitigt (war der Lüfter, der in seiner Befestigung leichtes Spiel hatte, eine gummierte Lagerung schaffte Abhilfe). Die Spritverbrauchsbilanz gestaltet sich positiv.

Eine "Lufti" hat Charakter, ganz klar!

Auch die LC hat Charakter, anders eben, aber wo steht oder stand, dass beide Bikes denselben Charakter haben werden/müssen, mir gefällt er und ich würde meine LC wieder kaufen, wenn ich diese nicht bereits hätte.

In diesem Sinne, jedem das Seine und viel Spaß mit der jeweiligen GS.

Grüße

Michael

luft oder wasser,
Das scheint religion,
Probefahren!!!!!
Shift taste put!!!!
Grüße
Fridjof

da hat die lc dann aber einen vollen Tank und die Lufti steht trocken?