..ich auch..
@ KMfrank : wie viele Betroffene gibt es denn?.... und ich wüste nicht warum jemand beim nicht funktionierenden ESA zu Tode kommen sollte ?
Wenn es ein Sicherheitsrisiko für Leib und Leben währe ..dann wäre die BMW AG die ersten welche einen Rückruf erlassen oder einen Fahrstop verhängen würden.
Schlimmstenfalls ist die Federvorspannung null oder max....das Fahrzeug bleibt aber weiterhin funktionsfähig und man kann sicherlich ohne Probleme die nächste Werkstatt aufsuchen.

Matthias, natürlich ist das nicht prickelnd....und auch keine Entschuldigung für das Verhalten von BMW gegenüber ihren Kunden...aber von lebensgefährlich ..und den Tod herbeiführend sind wir doch wohl noch weit entfernt....
..zumal das ESA ja nicht plötzlich von max Vorpannung auf null "herunterfällt/rutscht" da es sich ja schließlich um einen elektromotorischen Verstellantrieb handelt welcher über ein Schneckengetriebe die Feder vorspannt.

..wenn ich bei meiner GSA das ESA von weicher Einstellung zur härtesten Einstellung plus voller Beladung bemühe...dann dauert das in etwa 6-8 Sekunden...in der Zeit ist man bei einer Geschwindigkeit von ca. 80km/h bereits jede Kurve durchfahren....und wenn nicht handelt es sich nicht um eine Kurve sondern um eine gebogene Gerade

Also mir hat der Händler damals bei der Übergabe der LC nahegelegt das ESA regelmässig zu benutzen,bzw die Federvorspannung ruhig ab und zu mal zu ändern,es wäre für das System besser...

qpower schrieb:

Also mir hat der Händler damals bei der Übergabe der LC nahegelegt das ESA regelmässig zu benutzen,bzw die Federvorspannung ruhig ab und zu mal zu ändern,es wäre für das System besser...

Da hat er recht...es handelt sich wie ich oben beschrieben habe um einen mechanischen, elektrisch betriebenen Stellantrieb mit Sensoren zur Stellungsüberwachung (inkl. Endanschlag max/min). Das mechanische Schneckengetriebe ist in zuverlässigerem Zustand, wenn die Mechanik regelmäßig "gängig" gehalten wird. Wie jedes gekapselte Stellgetriebe, ist auch das ESA mit einer Dauer-Schmierfettfüllung versorgt. Diese unterliegt natürlich auch Temperaturschwankungen und wird sich mit der Zeit , und vor allem hohen Umgebungstemperaturen unterschiedlich an den Getriebeteilen verteilen. Ein turnusmäßiges rauf und runterfahren verhindert die unterschiedliche Schmiermittelverteilung und erhält die Gängigkeit der mechanischen Komponenten. Das Zusammenspiel von Elektroantrieb, mechanischen Komponenten und Sensorik bedarf ebenfalls einer regelmäßigen Kalibrierung um sich an die im Betrieb veränderten Parameter/Verschleiß anzugleichen um einen bestimmungsgemäßen Betrieb sicher zu stellen.

Ich handhabe es so, dass ich bei jedem zweiten Tankvorgang und bei der regelmäßigen Pflege der Q die kompletten ESA-Einstellungen aufsitzend und ohne Last durchspiele, inkl. der Fahrmodi da diese insbesondere beim dyn. ESA ebenfalls Einfluss haben.
Das handhabe ich schon bei allen ESA welche ich in meinen seit 2010 gefahrenen 5 GS/GSA eingebaut hatte/habe.
Wer sich mal bei einer R1200GS/GSA (LC) die Hauptständergeometrie im eingeklappten Zustand anschaut, wird feststellen das die Aufhängung des Hauptständers das am tiefsten liegende Teil des hochgeklappten Hauptständers ist. Dieses liegt selbst im beladenen Zustand auf ca. gleicher Höhe wie der unterhalb des Motors montierte Alu-Auffahrschutz. Also in senkechter Stellung des Motorrades mit dem eingeklappten Hauptständer während der Fahrt aufsetzen zu können ist sehr unwahrscheinlich. In Kurvenfahrt und seitlicher Neigung des Motorrades währe es theoretisch mit den seitlichen Auslegern des Hauptständers möglich, wenn nicht vorher die Fußrasten und nachfolgend die Schalthebel/Bremshebel und dann die Zylinderköpfe/Motorschutzbügel aufsetzen würden.

Bei anderen BMW-GS Modellen, insbesondere der F650/700 GS in der tiefergelegten Version , kann es passieren, dass im vollbeladenem Zustand die nach hinten und außen weggebogenen Ausleger des Hauptständers in Kurvenlage Bodenkontakt bekommen sofern man unter Vollbeladung extrem in die Kurven fährt, was aber nur wenige ambitionierte Fahrer beherrschen dürften.

Die Kalibrierung des ESA wird zyklisch (Start) als auch bei extremen Lastwechseln mit unklarer sensorischer Erfassung der Regelparameter vorgenommen.
D.h. wenn man regelmäßig ohne Sozia und Gepäck fährt und dann ab und zu mit Sozia/Gepäck unterwegs ist, kann es passieren das die Regelelektronik des ESA von der Stellungssensorik grenzwertige Messungen erhält, was dann dazu führt das das System eine kompletten Neustart hinlegt inkl. des Anfahrens der mechanischen Endpunkte (wie bei einem elektrisch geregeltem Heizkörperventil, welches die Kalibrierung auch zur Erfassung/Abgleich der mechanischen Veränderungen durchführt).
Wer sich allein das Gestänge des zur mechanischen Betätigung des Sensors für die Erfassung des Einfederweges beim dyn.ESA anschaut, wird schnell verstehen das es mechanische Komponenten gibt welche sich in ihrer Geometrie durch Verschmutzung der Gelenke, Abnutzung der Kunsstoffkugelgelenke verändert und deswegen eine Neukalibrierung des Systems erfordern.

tut es aber nicht...deshalb befolge ich den Rat eines BMW- Gewährleistungsingenieur...