Gabel undicht K25 R1200GS EZ 2012 TB

Das sollte man so nicht stehen lassen, natürlich sind die obere Gabelbrücke und die flexiblen Gummilager der Tauchrohrendenfixierung für derartige Lasten/Kräfte ausgelegt..deswegen gibt BMW ja auch die Abspannung seitlich an den Lenkerblöcken der oberen Gabelbrücke vor ( K25/K50/K51).
Steht übrigens in jedem BHB und kann man bei BMW-Technik auf Anfrage bestätigt bekommen. Wichtig ist nur das die Abspannungen durch den Telelever-Längsträger geführt werden um somit Schrägzug auf die Tauchrohre und deren flexible, gummigelagerte Fixierung an der oberen Gabelbrücke zu vermeiden.

Die Kräfte bei Notbremsungen und bei Geländefahrten sind um ein vielfaches höher als sie durch das Verspannen jemals entstehen können.

Zugkräfte der Gurte sind vektoriell identisch mit den Stauchkräften welche bei Bremsungen allgemein, Notbremsungen und Geländefahrten entstehen, nur eben wesentlich geringer und ohne zusätzliche Dynamikimpulse. Da die Gabelrohre keine Federn, Dämpfelemente etc. beinhalten ist die temporäre Verspannung auch ohne Beeinträchtigung der Gabelrohre.

Hallo Franz,

So mache ich das seit über fünf Jahren und inzwischen insgesamt über 12000km Anhängerbetrieb mit unseren GS'n (K25/K50/K51) ..teilweise über Straßen die man normalerweise nur mit der GS befahren würde...und habe keinerlei Probleme. das ESA bleibt völlig unberührt und unbeschädigt da der Gurt dort nicht langeführt wird.







Die Soziusfußrasten sind dafür ausgelegt, dass beim Aufsteigen eines Sozius das 2,5 fache an Normgewicht eines Fahrers/Sozius = 75kg als vertikale Belastung auf die schräg angebrachten Fußrastenausleger (geschraubt bei K50/51, geschweißt bei K25) mit 2,5*75kg = 187,5kg wirkt. Diese 2,5 fache Belastung wird daraus abgeleitet, dass beim Aufsteigen durch das Abrücken des Körpergewichtes auf den Fußrasten eine kurzfristige , dynamische Belastung aus Beschleunigung der Körpermasse zu berücksichtigen ist.

Wenn nun beim Verzurren des Motorrades an den Fußrastenauslegern abgespannt wird, so können auf jeder Seite ohne Bedenken Belastungen/Kräfte von ~200kg senkrecht auf die Fußrasten aufgebracht werden ohne das die Rasten, die Rastenhalterung oder der rahmen Schaden nehmen.

D.h. wenn der Ausleger ca. 15cm in der Horizontalen vom Rahmen absteht entspricht das einem Moment von ~275,7 Nm. nach deutscher Maschinenbaukunst werden die Schraub- und Schweißverbindungen in der Regel mit einem Sicherheitsfaktor von 1,2 gerechnet..was der möglichen Belastung noch hinzuzurechnen wäre.

Dadurch das die hinteren Abspannungen seitlich in Verlängerung des Winkels der Fußrastenausleger (Vektoriell In Linie mit den Fußratenauslegern ) ca.45° nach unten gerichtet werden sollten, verringert sich wiederum das Moment welches auf die Fußrastenausleger und somit auf den Rahmen wirken.

Wenn nun Schäden beim Abspannen an Fußrasten Auslegern oder Befestigung derselben am Rahmen auftreten sollten, dann hat jemand mit ungezügelten Kräften die Ratschen so gespannt, dass die Federn des Paralevers und des Telelevers komplett zusammengedrückt sind..und noch weit darüber hinaus...d.h. weit über ~200kg je Seite. Mit einem gelben Abspanngurt mit Ratsche sind Abspannungen mit 5000kg (50KN) möglich und damit auch die Möglichkeit gegeben das Moped auseinanderzureißen bzw. die Rasten abzureißen und den Rahmen zu deformieren.

Nur wer das macht hat den Schuß ohnehin nicht gehört...

Faustregel: Federn/Federweg zu 2/3 einspannen.

So werden die Mopeds(GS'n) übrigens auch auf den Transportrahmen ab Werk an die Händler ausgeliefert. bei den nicht mit Televern versehenen Töff's wie XR, R1000R)(R) etc. werden die Abspannungen an der unteren Gabelbrücke (Upside Down !) befestigt.

Natürlich gibt es immer wieder "Praktiker" welche ihre Mopeds anders befestigen und verzurren als es das BHB vorsieht...und das mag auch erfahrungsgemäß funktionieren.....ob da ein Abschleppunternehmer jedoch immer die erste Wahl in Bezug auf die Detailkenntnisse der technischen und ingenieurmäßigen Mechanik ist wage ich zu bezweifeln..


Gruß

Dirk



PS,: hier noch einen Beitrag den ich in einer Nachbarkneipe geschrieben hatte z.K.

Ich verwende zum Abspannen der Motorräder Zurrgurte mit Haken und Karabinern sowie Rundschlingen..alles preisgünstig über E-Bay/Amazon zu bekommen.
Die Rundschleifen sind aufgrund Ihrer Ummantelung sehr flexibel und passen sich ohne Scheuer-, Reib- oder Einschnittspuren an Holmen, Federbeinen, Gabelbrücken, Lenker oder Karosserieteile zu hinterlassen vollflächig den Oberflächen an. Wenn sie zu lang sind werden sie einfach doppelt gelegt und die Zurgurte eingekürzt (in der Regel 6m lang).
Die Motorräder fixiere ich auf dem Hänger mittels einer losen Radwippe, welche nach Verzurren des Mopeds rutschsicher das VR fixiert.
Die Rundschlingen ziehe ich dann über untere Gabelbrücke bzw. wenn möglich über den Lenker direkt neben den Lenkerklemmblöcken.
Bei der Befestigung an der Gabelbrücke ist das Motorrad vom Schwerpunkt nicht so fixiert als über die höher liegende Befestigung am Lenker/Lenkerklemmblöcken, reicht aber trotzdem vollkommen aus, wenngleich das Moped dann bei jeder Bodenwelle/Bodenschwelle einfedert und zum Lösen der Befestigungshaken führen kann wenn sich während der Fahrt die Zurrgurte etwas setzen. Dem kann man entgegenwirken wenn man Zurrgurte mit Karabiner verwendet, welche sich jedoch nicht an allen Aufbauteilen des Hängers fixieren lassen. Bei der Befestigung an den Lenkerblöcken wird das Moped in die Federn gepresst weswegen ein Einschwingen kaum mehr möglich ist(so übrigens auch entgegen der vorherrschenden Meinung hier auch in der Betriebanleitung der alten als auch der neuen GS vorgegeben). Bei der neuen Gs lege ich die Rundschlaufen jeweils kreuzweise um die Lenkerbereiche an den Lenkerklemmblöcken; damit ist einerseits ein Verrutschen der Schlaufen verhindert und die Schlaufen können ohne weiteren Kontakt mit Karosserie, Bremsleitungen, Kühlerverkleidungen und Federbeinen nach vorne abgespannt werden.
Hinten befestige ich die Rundschlaufen an den Fußrastenstützen und ziehe das Heck ebenfalls über die Zurrgurte mittels Ratsche in die Feder damit ein weghoppeln während der Fahrt ausgeschlossen ist.
Bei den Zurrgurten sollte man die Spielzeugversionen meiden und solide Qualitäten (ab 3cm Breite-Laststufe orange) wählen da sie lange halten und auch robust zu verspannen sind und dann auch eine Notbremsung oder auch einen leichten Auffahrunfall ohne gleich die Mopeds abzuwerfen überstehen.
Die Verwendung der Rundschlingen ermöglicht die Abspannpunkte von der Lage her zu optimieren da der Zurrgurt über die Rundschlinge geführt wird und mindestens an zwei getrennten Anschlagpunkten eingehängt werden kann.
Bei dem Anhänger sollte man solide Anschlagpunkte/Verzurrösen verwenden (400kg-Zugkraft) und an Anbauten, Reeling direkt befestigen. Werden Anschlagösen/Versenkösen in der Bodenplatte(Siebdruckplatte etc.) des Hängers eingelassen oder verschraubt
, sollte darauf geachtet werden das sie mit dem Aufbau (Rahmen/Unterkonstruktion) verschraubt sind und nicht nur mit der Bodenplatte, notfalls Winkelstahl unter der Bodenplatte anbringen welcher einerseits mit den Längsträgern des Hängers verschraubt ist und gleichfalls mit den Anschlagösen, notfalls Blechplatte unterhalb der Bodenplatte grossflächig im Bereich der Anschlagpunkte anbringen.
Ich habe anbei ein Foto eingestellt welches die Situation verdeutlichen soll. Bisher bin ich so ca. 8000km mit dem Hänger/Mopeds gefahren und habe dabei auch die eine oder andere Notbremsung ohne Abwurf der Mopeds überstanden.

Roger, ich wüsste nicht das ich hier Anschuldigungen ausgesprochen habe. Ich habe eine Feststellung getroffen das wenn jemand weit über die zulässige Belastung hinaus ein Bauteil belastet er den Schuß nicht gehört hat...es sei denn er ist taub .

Gleiches kann dir bei jeder anderen Befestigungsmethode passieren , so schon geschehen bei Befestigung an der unteren Gabelbrücke lt. meinem ..da hat jemand mit Spanngurten das VR so heruntergezogen das das Lenkkopflager Schaden genommen hat und die Tauchrohre beschädigt wurden (R1000RR).

Ich will damit sagen das bei unsachgemäßer Verspannung bei jeglicher Art der Befestigung Schäden verursacht werden können.


..na klar..die Möglichkeit besteht...aber wir reden hier nicht über die Verspannung von werksseitig mit Produktionsfehlern ausgelieferten Mopeds..sondern von intakten Motorrädern und deren ordnungsgemäßen Befestigung /Verzurrung beim Transport auf einem Fahrzeug.