...mal wieder was von der LC

Scandium · 3. August 2015, 11:54

Meine ehemalige TÜ hat zwischen Zylinder und Zylinderkopf Öl verloren, weil die Werkstatt beim Service versehentlich die falsche Dichtung eingebaut hatte °H°

Mit der richtigen Dichtung war alles wieder gut.

Camerone · 3. August 2015, 12:57

PinotGrigio schrieb:

Soweit ich weiß handelt es sich beim linken Ventildeckel um eine Sollleckstelle.

Bei früheren Modellen lief das Öl über ein (teil)offenes Ventil in den Brennraum und machte den Motorstart zur blauen "Stunde". Dies wird jetzt durch künstliche Leckage beseitigt. Alle LCs, welche nicht tropfen, sollten deshalb in der Werkstatt dringend überprüft werden.

Detlef,das ist wieder nur gefährliches Halbwissen! :cursing:

Unter Beachtung des richtigen Abstellen des Motors (unterer Totpunkt linker Kolben),notfalls mehrfach Abstellen,kommt es nicht mehr zu dieser Leckage! Steht aber im Handbuch,man muß es halt nur lesen! °y°

jochen · 3. August 2015, 12:57

...müsste eigentlich schon die richtige dichtung sein...die hat ja 7700km gehalten...

...wie roger schon geschrieben hat, könnte natürlich ein haarriss im deckel sein...den trau ich mich aber nicht abnehmen und von außen kann ich nichts erkennen....

GS Opa · 3. August 2015, 13:02

°t°... viel WASSER trinken und die Sonne meiden °AA°

Blacky schrieb:

... man, könnt ihr alle viel Bluna sein...

schotterali · 3. August 2015, 15:13

Ein Hoch auf die Pappdichtungen der alten 2-Ventiler. :thumbup:

Camerone · 3. August 2015, 15:40

schotterali schrieb:

Ein Hoch auf die Pappdichtungen der alten 2-Ventiler.

Die NIEMALS suppten...?! ;°)

Das erste Mal,daß ich bei der LC davon höre... Wobei Jochen ja irgendwas falsch gemacht hat,waren wir uns ja alle einig!
°J°

Gast · 3. August 2015, 15:50

Camerone schrieb:

PinotGrigio schrieb:

Soweit ich weiß handelt es sich beim linken Ventildeckel um eine Sollleckstelle.

Bei früheren Modellen lief das Öl über ein (teil)offenes Ventil in den Brennraum und machte den Motorstart zur blauen "Stunde". Dies wird jetzt durch künstliche Leckage beseitigt. Alle LCs, welche nicht tropfen, sollten deshalb in der Werkstatt dringend überprüft werden.

Detlef,das ist wieder nur gefährliches Halbwissen!
Unter Beachtung des richtigen Abstellen des Motors (unterer Totpunkt linker Kolben),notfalls mehrfach Abstellen,kommt es nicht mehr zu dieser Leckage! Steht aber im Handbuch,man muß es halt nur lesen!

Ha, Jan! Halbwissen? Mit Deiner Hälfte und mit meiner wird's Ganzwissen! ;lach;

Aber unter uns Pfarrerstöchtern: Am unteren Totpunkt ist das Füllvolumen des Zylinders am Größten! Da läuft das meiste Öl rein, und dann macht's nachher noch blauer. Richtig wäre, nach dem Abstellen die Kerze rauszunehmen und mit einem Totpunktmesser oder dem kleinen Finger durch Vorschieben im 2. Gang den oberen Totpunkt zu finden! Oder den Ölabstreifring am Kolben wegmachen, dann kann das Öl wieder in das Kurbelgehäuse laufen. ;peace;

GS Opa · 3. August 2015, 15:59

Um das Ölgesabber abzustellen hilft nur eins: LC weg - XR her ;-)

Camerone · 3. August 2015, 16:23

Mist,Detlef,hast ja Recht... Wollte auch mitreden und habe den entscheidenden Punkt im BHB falsch interpretiert.. ;rotwerd;

Gast · 3. August 2015, 16:35

Camerone schrieb:

Mist,Detlef,hast ja Recht... Wollte auch mitreden und habe den entscheidenden Punkt im BHB falsch interpretiert..

ich finde wir haben uns hervorragend ergänzt ;-)

jochen · 3. August 2015, 17:22

...also das mit den kerzen rausnehmen und totpunktmesser ist mir zu kompliziert...ich versuch mal mit dem kleinen finger im 2. gang den oberen totpunkt zu finden...das könnte ich schaffen.

...außerdem könnte ich nochmal in die garage gehen und 2-3 mal gegen den zylinder treten, vielleicht wird ja doch noch ne XR draus

schotterali · 3. August 2015, 18:00

Camerone schrieb:

schotterali schrieb:

Ein Hoch auf die Pappdichtungen der alten 2-Ventiler.

Die NIEMALS suppten...?!

Die Ventildeckeldichtungen nie. Die Zylinderfüße nebelten immer. Wenn die dicht waren ging die Kuh kaputt. vielleicht ist das ja der Effekt bei der LC. Der nebel ist vom fuß zum Kopf gezogen. ;°)

Hansemann · 3. August 2015, 18:03

Du kriegst vielleicht mit Deinem orthopädischen Schuhwerk die Hängetitten der GS nach oben gebogen, aber nie und nimmer die essentiellen Zylinder 3 und 4 dazu. Wer außerdem solche Füße hat, dass die Zylinder verbiegen können, wird spätestens beim Anfahren merken, dass das Ding eigentlich ne Kulissenschaltung braucht.

jochen · 12. August 2016, 15:38

...ja ja...hohe messlatte, diagnosetools für 20.000,- €, markenwerkstatt ;pfeif;

...aber seit einem jahr nicht in der lage sein, einen tropfenden zylinder dicht zu bekommen... °v°

IMG_3783.JPG IMG_3784.JPG IMG_3785.JPG

Camerone · 12. August 2016, 15:57

Wie geht denn sowas...???

Was wurde denn gemacht?

schotterali · 12. August 2016, 15:57

Jochen, wandel das Teil endlich!

jochen · 12. August 2016, 16:06

...@matthias...ich fange langsam an zu kochen...heute hab ich die letzte mail an die werkstatt geschickt, sollte sich bis ende nächster woche keiner gemeldet haben, geht die sache zum anwalt.

...ich hab mir eigentlich keinen tropfenden oldtimer von 1960 gekauft sondern ein modell aus dem jahr 2015....1x in der woche darf ich die unterlage wechsel, damit das öl nicht durch den karton sabbert...gut, ich könnte auch eine ölwanne drunter stellen

highgate · 12. August 2016, 16:32

jochen schrieb:

keinen tropfenden oldtimer von 1960

E I N S P R U C H euer Ehren....

Nicht alle Oldtimer tropfen ........ weder ich, noch meine alten Autos haben jemals getropft !! ;pfeif;

simon-markus · 12. August 2016, 16:54

jochen schrieb:

aber seit einem jahr nicht in der lage sein, einen tropfenden zylinder dicht zu bekommen...

Wo tropft es denn raus?
Zylinderkopfdeckel?
Zylinderkopf?
Zylinderfuß?

Camerone · 12. August 2016, 16:56

@Jochen: Nochmal die Frage,was wurde denn schon gemacht???

Gast · 12. August 2016, 17:08

Jochen, wandel das Teil endlich!

jochen · 12. August 2016, 17:12

...das erste mal wurde nur die dichtung zwischen deckel und zylinderkopf getauscht...das war ok, weil die vermutung nahe lag, dass die dichtung defekt ist...

...das zweite mal wurde die dichtung und der deckel gewechselt...war auch noch ok...kann ja sein das der deckel was hat

...das dritte mal hab ich wochen vorher (der 20tausender kundendienst stand an) bescheid gegeben, dass der zylinder wieder tropft...nach dem kundendienst hab ich
das motorrad abgeholt und bin nur bis zu mir nach hause gefahren, unter den zylinder gegriffen und öl an der hand gehabt....das war dann nicht mehr ok...da bekomme ich ausfälle in meinen gesichtszügen :cursing:

...am 27.7. hat sich dann ein herr du... von bmw davon überzeugen müssen, dass der zylinder "wirklich" tropft °H°

....jetzt soll ich einen neuen deckel mit dichtung und einen neuen zylinderkopf bekommen....wir werden sehen

jochen · 12. August 2016, 17:15

PinotGrigio schrieb:

Jochen, wandel das Teil endlich!

...ich hab keinen bock mich wieder ein jahr mit bmw zu streiten...die werkstatt hat sich auf meine mail von heute gemeldet...die teile kommen am dienstag...lieferprobleme

highgate · 12. August 2016, 17:21

jochen schrieb:

die teile kommen am dienstag...lieferprobleme

Auch Lieferschwierigkeiten........mein " Skorpion " ist auch noch immer nicht da...... ;..(

Diese Woche noch Betriebsferien in Polen, in der 34ten Woche "soll" er dann gebaut werden.......und das mir, der noch nie auf ein Auto gewartet hat

Gast · 12. August 2016, 19:08

jochen schrieb:

PinotGrigio schrieb:

Jochen, wandel das Teil endlich!

...ich hab keinen bock mich wieder ein jahr mit bmw zu streiten...die werkstatt hat sich auf meine mail von heute gemeldet...die teile kommen am dienstag...lieferprobleme

Das wäre dann der dritte Reparaturversuch,
den must Du der Werkstatt zugestehen, wenn der nicht funzt, kannste wandeln
Da wird Dir dann aber eine Nutzung abgezogen, mal das Angebot abwarten, einen Anwalt wirst Du wohl brauchen können
Auch gibt es das Donnergrau nicht mehr, drei mal Schwarz?
Drücke Dir mal die Daumen
Grüße
Fridjof