Es sind (mindestens) zwei Parameter, die im Herbst und Winter die Haftung negativ beeinflussen.

Der erste ist die Microrauhigkeit des Straßenbelags. Diese nimmt i.d.R. während der warmen Saison ab, da sie durch Fahrzeuge geglättet/abgeschliffen wird. Im Winter bildet sie sich dann wieder neu, durch Aufplatzen gefrorener Wassereinschlüsse.

Der zweite ist der Reifengummi. Zeitgenössische Reifen sind für einen breiten Temperaturbereich ausgelegt, bei Motorradreifen liegt jedoch der deutliche Fokus auf etwas höheren Temperaturen. Bei niedrigen Temperaturen ist jeder Gummi härter, bei höheren weicher. Nur ein ausreichend weicher Reifen kann sich mit der Microrauhigkeit der Straße verzahnen. Dies trifft Motorräder härter als PKW, da sie nur eine kleine Kontaktfläche haben.

Soviel zur Physik. Meiner Erfahrung nach nimmt die Haftung der von mir bevorzugten Reifen bei Temperaturen < 10°C spürbar ab. Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt wird sich vermutlich der Reifen auch bei längerer Fahrt nicht nennenswert erwärmen. Im Zweifel kann man die Nagelprobe machen. Drückt mal den Daumennagel gegen einen warmen Reifen. Der Abdruck bleibt einige Zeit. Ganz anders bei kaltem Reifen. Da entsteht erst gar kein Abdruck oder er ist direkt wieder weg.

Nicht unterschätzen sollte man auch den Micro-schmodder auf herbstlichen Straßen. Fermentierte und zermalmte Blätter bilden einen nicht sichtbaren, rutschigen Belag. Dieser ist zwar nicht so schlimm wie sichtbare, nasse Blätter auf der Strecke, aber er führt zu einem deutlich reduzierten Reibwert.

Einen leichten Versetzer steckt jeder Reifen weg. Nach meinem ersten weiß ich, dass die Physik heut früher endet, und fahre piano.

versuche es doch einmal mit etwas reduziertem Luftdruck, damit der Reifen durch Walkarbeit etwas mehr Temperatur bekommt.

Sorry, aber vergiß das ganz schnell wieder.....

Auf Motorradreifen wirken aufgrund des kleinen Latsch (Aufstellfläche des Reifens) nur relativ geringe Reibungskräfte, wodurch die Reifenlauffläche sich erwärmen kann. Weiterhin wirkt sich auch noch der große Reifenumfang negativ auf die Erwärmung aus. Dies alles ist bei niedrigen Aussentemperaturen eben subotimal und deshalb bieten Motorradreifen im Winter eine deutlich schlechtere Haftung als eben bei höheren Aussentemperaturen.
Mit der Reduzierung des Luftdrucks kann man "arbeiten", wenn man entweder auf die Rennstrecke geht, wo sich ein Reifen deutlich stärker erwärmt als auf der öffentlichen Strasse oder im Off-Road-Einsatz, wo idR aber auch ganz andere Geschwindigkeiten gefahren werden als auf Asphalt.

Den Luftdruck bei normalen Einsatz auf einer öffentlichen Strasse zu (deutlich) reduzieren, sodaß er derart walken kann, das sich dadurch die Reifentemperatur erhöht, ist nicht ganz ungefährlich um nicht zu sagen schlicht und ergreifend falsch. Ich möchte da jetzt nicht weiter in die Tiefe dringen, sonst kommen noch Begriffe wie Traglast, Reifenführung, Verhalten beim Bremsen, usw. hinzu.

Einfacher gesagt: Wer bei niedrigen Außentemperaturen Motorrad fahren möchte, sollte einfach etwas langsamer machen, noch konzentrierter beim "Lesen" der Strasse sein und über einen guten "Popometer" verfügen, mehr kann man hier wohl nicht empfehlen. Die Technik und erst recht die Reifen helfen hier nicht viel weiter.

Vielleicht noch ganz wichtig: seit besonders vorsichtig bei Fahrbahnmarkierungen. Gestern mal wieder ausprobiert. Eis ist dagegen stumpf!

Tom