Hatte letztlich meine 10.000 er Inspektion wo turnusmäßig die LC über den Diagnose-Computer an den Münchner-Servicerechner online aufgeschaltet wird.
Außer einigen automatisch ablaufenden Überprüfungsroutinen und das Einspielen einiger SW-Upgrades wird dabei auch die Kalibrierung des ESA (dynamic ESA) vorgenommen.
Dazu wird die Überprüfungsroutine unterbrochen um dem Mechaniker darauf aufmerksam zu machen das die Maschine auf dem Hauptständer stehend auf VR und HR zu entlasten ist.
Dabei soll sichergestellt werden, dass die Federbeine aufgrund der Belastung nicht eintauchen und somit der Nullpunkt im unbelasteten Zustand nicht erfasst werden kann. insbesondere bei dem Dynamic ESA ist es wichtig, dass der obere und untere Nullpunkt kalibriert wird, dazu fährt das ESA die elektromotorisch einstellbare Federbeinvorspannung(Federn) jeweils in die minimale Vorsspannungsstellung als auch in die max. Vorspannnungsstellung und registriert diese oberen und unteren Nullpunkte über den Wegsensor (Poti & Stange am Tele- und Paralever).
Um die Federbeinvorspannung elektromotisch rauf und runter fahren zu können muss jedoch genügend elektr. Power zur Verfügung stehen, welche über die Batterie bei Stillstand des Motors oder über das Ladegrät des Diagnosecomputers nicht generell zur Verfügung gestellt werden kann, zumal wenn die mechanischen Teile des ESA aufgrund geringfügiger Nutzungshäufigkeit schwerfällig sind.
Ist die Kalibrierung nicht vorgenommen, hat man hinterher falsche oder besser nicht optimale Anpassungen der Federvorspannung in den verschiedenen Fahrmodi..inkl. der daraus ebenfalls errechneten nicht optimal angepassten Dämpfung...da die Nullkalibrierung nicht korrekt durchgeführt wurde.
Da die Kalibrierung selten im ersten Versuch gelingt und seitens des Diagnoserechners abgebrochen wird, die Monteure irgendwann die Nase voll haben und die Ihnen zur Verfügung stehende Zeit (AW's) aufgebraucht ist, ist daher zu empfehlen, gezielt nachzufragen ob die Kalibrierung abschließend vorgenommen wurde und gelungen ist....notfalls das Protokoll der Diagnose zeigen lassen.
Gruß
Dirk
Außer einigen automatisch ablaufenden Überprüfungsroutinen und das Einspielen einiger SW-Upgrades wird dabei auch die Kalibrierung des ESA (dynamic ESA) vorgenommen.
Dazu wird die Überprüfungsroutine unterbrochen um dem Mechaniker darauf aufmerksam zu machen das die Maschine auf dem Hauptständer stehend auf VR und HR zu entlasten ist.
Dabei soll sichergestellt werden, dass die Federbeine aufgrund der Belastung nicht eintauchen und somit der Nullpunkt im unbelasteten Zustand nicht erfasst werden kann. insbesondere bei dem Dynamic ESA ist es wichtig, dass der obere und untere Nullpunkt kalibriert wird, dazu fährt das ESA die elektromotorisch einstellbare Federbeinvorspannung(Federn) jeweils in die minimale Vorsspannungsstellung als auch in die max. Vorspannnungsstellung und registriert diese oberen und unteren Nullpunkte über den Wegsensor (Poti & Stange am Tele- und Paralever).
Um die Federbeinvorspannung elektromotisch rauf und runter fahren zu können muss jedoch genügend elektr. Power zur Verfügung stehen, welche über die Batterie bei Stillstand des Motors oder über das Ladegrät des Diagnosecomputers nicht generell zur Verfügung gestellt werden kann, zumal wenn die mechanischen Teile des ESA aufgrund geringfügiger Nutzungshäufigkeit schwerfällig sind.
Ist die Kalibrierung nicht vorgenommen, hat man hinterher falsche oder besser nicht optimale Anpassungen der Federvorspannung in den verschiedenen Fahrmodi..inkl. der daraus ebenfalls errechneten nicht optimal angepassten Dämpfung...da die Nullkalibrierung nicht korrekt durchgeführt wurde.
Da die Kalibrierung selten im ersten Versuch gelingt und seitens des Diagnoserechners abgebrochen wird, die Monteure irgendwann die Nase voll haben und die Ihnen zur Verfügung stehende Zeit (AW's) aufgebraucht ist, ist daher zu empfehlen, gezielt nachzufragen ob die Kalibrierung abschließend vorgenommen wurde und gelungen ist....notfalls das Protokoll der Diagnose zeigen lassen.
Gruß
Dirk
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