Ciao Peter,

ich habe auf die Anakee schon 7900 Km und werden sie noch min. 2000 Km fahren.

Davon ca 5000Km mit Soziusgefahren.

Fahrstil: zügig

Ich denke, wenn Du nicht gerade wie SAU fährest, müßten 5000 Km locker drin sein.

Gavia schrieb:

Hallo Peter,

das könnte knapp werden. Ich stelle mir vor, du bist im Trentino mit 6500 km runter, 1-2 mm Profil, Du willst nachhause und es schüttet auf den Pässen. Meine Meinung: mir wäre das zu knapp. Lieber schmeiß die Pelle vorher runter, stell sie in den Keller und fahre bei Bedarf die restlichen 2-3000 km runter.

Grüße, Armin

2000 Km hat Peter schon + die RESTLICHE 2-3000 = 4-5000 Km

"Was fahret ihr für a heisse Reufe!"

Spark schrieb:

Mir ist das Risiko während derartig langer Fahrten auf 1,5 - 2,0 mm zu kommen zu groß...

So handhabe ich das eigentlich immer. Für die "große" Tour kommen neue Schlappen drauf - fertig. Das wir im Urlaub überwiegend auf gummifressenden Strassen unterwegs sind, steigt der Gummiverscheliß enorm an. Da lasse ich mich auf keine Spirenskes ein. Bi 1x mit einem "Weißwandreifen" (AT) und einmal mit einem absoluten Slick CBR1100XX) nach Hause geeiert, weil die in Frankreich für einen Hinterreifen doppelt soviel haben wollten wie bei uns ein ganzer Satz Reifen kostet. Und dann noch nicht einmal den gewünschten Reifen liefern können. Nö, das gebe ich mir schon lange nicht mehr.
Die angefahrenen Reifen werde, wie Dirk sagt, gelagert und kommen, falls mein Freund Kalkmütze die mir nich' wieder unterm A... wechzieht, wieder druff.

So, mejnen Senf auch noch:

Peter nutzt die gesamte Lauffläche, nicht nur die Mitte.
Der A3 ist mMn der legitime Nachfolger des Ur-Tourance, was Laufleistung angeht.
Ich hatte auf dem A3 nach 8500km noch 50% des Profils, in der Mitte UND außen.
Kein Angstrand sondern bis zur Kante gefahren.

Peter fahr einfach! Oder kannst Du nach den bisherigen 2000km schon einen signifikanten Verschleiß erkennen?

Reimo schrieb:

Hallo Gemeinde,

da ja das Forentreffen und anschließend eine Woche Trentino bald vor der Tür stehen, mache ich mir Gedanken über die Laufleistung meiner Reifen. Ich habe mit dem Anakee noch keine Laufleistungserfahrung sammeln können.

Beiden Veranstaltungen zusammen genommen werden 3500 bis 4000km zusammenkommen.

Stand heute habe ich 2000km auf den Anakee gefahren. je nach Wetter können das noch ein paar km mehr werden bis zum Treffen.

Die Frage ist, vorher wechseln oder nicht? Reicht die Laufleistung aus? Hängt sicher vom Fahrstil ab. Ist eher zügig als langsam.

Danke schon im Voraus für die Tips.

Gruß

Peter

Hallo Peter,
habe auf den Hinterreifen Anakee 7500km gefahren.
Fahrweise sehr zügig mit Sozia.
Der Vorderreifen hält mindesten noch einen Hinterreifen aus.
Gruß H ans

Peter ich habe 8800 km runter und da gehen noch mindestens 2000 km, also kein Thema.

Das Hansemann beim A3 keinen Angstreifen mehr hat, nötigt mir Respekt ab, dass bekomm ich nicht hin.

Tom

das stimmt... wenn ich so die Hinterreifen einiger Mitfahrer betrachtet habe, auch wenn wir es haben fliegen lassen, war da immer so ein halber cm unbenutzt.... der Hansemann is ganz schön schreeech

Gemäss Enduroreifen Vergleichstest der MOTORRAD 2013, Triumph Tiger, Anfangsprofile Hinterreifen:

A3; 8,3 mm
NEXT: 8.6 mm
Conti CTA: 8.6mm

nach 4000 Km
A3; 5,5 mm
NEXT: 4,6 mm
Conti CTA: 4.8 mm

Also Verschleiss auf 4000 Km
A3; 2,8 mm. pro mm also 1.429 km
NEXT: 4 mm pro mm also 1000 km
Conti CTA: 3,8 mm, pro mm also 1053 km

Der A3 war auf der 2006er montiert. Auf der LCA habe ich am CTA2 auch noch Rand stehen.

Hallo Peter,
ich habe auf der LC ebenfalls den A3 und habe jetzt auch meine 2000 KM drauf. Wirklich Verschleiß sieht man den Reifen nicht an.
Auf der TÜ hatte ich den Anakee 2 und dort war der Verschleiß stärker.
Ich würde an deiner Stelle den Reifen drauf lassen!

Kann nix negatives über den CTA2 sagen, der funzt ... lenkt sauber ein, läuft präzise in der Spur, ist komfortabel, hat mehr Grip als ich ausfahren kann, reagiert deutlich auf Luftdruckveränderungen von 0,2 bar bildet tapfer seine Zähnchen aus (sieht man zwar, merkt sie aber nicht, zumindest ich nicht) scheint auch auf mindestens 6000 km zu kommen, vielleicht sogar etwas mehr, ich geh mal in den Keller und kuck ob ich ein Bild machen kann.

So sieht er mit 3 200 km Laufleistung aus ...

Links das Hinterrad, rechts (hochkant) das Vorderrad. Sorry Kai, mehr trau ich mich nicht, vorne ginge bestimmt noch was, aber nicht bei meiner Mutter ihrem Ältesten

Wenn du das VR mit dem Conti auf die Kante bringst, rödelt dein HR bereits in der Botanik udn kurz danach erfolgt unweigerlich eine 90°-Schräglage, d.h. da liegst du auf der Schnauze. Nicht das VR, sondern das HR begrenzt die Schräglage. Nciht bei allen Reifenpaarungen, aber beim Conti auf jeden Fall. So auch beim A3 und Next.

Da leg ich mal Widerspruch ein Roger, ich denke auf der Renne kriegst Du den auch vorne auf die Kante, nur im Straßenverkehr trau ich mich eben nicht mehr. Da setzt wohl eher mein Kopf-Schräglagensensor die Grenze. Auch in tiefster Schräglage macht der Conti einen satten, sicheren Eindruck und hält sauber die Spur. Allerdings ist auf Straßenteer dann eben auch das Dynamic-ESA am Ende, sowie der Asphalt nicht topfeben ist, springt meine hinten etwas und versetzt minimalst, weil der Bodenkontakt nicht mehr so schnell hergestellt werden kann, dass ich es nicht merke. Das sind schon enge Kurven auf der Hausstrecke, wo man so tief runter kommt und wenn Du dann im Dynamic-Modus (der schon ne Menge Schlupf am Hinterrad zulässt bevor das Motordrehmoment runtergeregelt wird) aufziehst, eiert die Fuhre eben etwas. Auf der Renne denke ich, lässt man sie eben etwas schwänzeln, auf der Straße geht mir in diesen Fällen bei diesen Schräglagen eben die Traute aus. Wir wollen ja demnäxt mal ne Runde bei uns fahren, da zeig ich Dir die Stellen, vielleicht kriegen wir das dann gemeinsam hin. In Rechtskurven ist auch der Hauptständer an meiner LCA ne Beschränkung.

Blacky da halte ich auch dagegen. Mache nachher mal Fotos von VR und HR am A 3. Vorne so ziemlich am Rand und hinten noch ein ganz breiter Daumen.

Tom

Da halte ich selbst auch dagegen - wenn wir vom Track reden.
Aber wir redeten bis jetzt von der stinknormalen Landstrasse, oder? Zumindest bezog sich meine Antwort darauf....
Auf'm Track herrschen völlig andere (Grip)Verhältnisse, nicht vergleichbar mit einer herkömmlichen Landstrasse, oder?
@ Tom: Danke, brauchst aber keine Bilder von Reifen aufm Track einstellen, davon habe ich selbst reichlich...

Ok ,dann sind wir ja einer Meinung. Auf der Landstraße bleibt was stehen.

Haste bei den "früheren" Vergleichen auch immer den "Kürzeren" gezogen, weil du jetzt so indigniert reagierst?