Heute war es Zeit für die 1000er Einfahrkontrolle. Um mir die Zeit ein wenig zu verkürzen durfte ich die normale LC Baujahr 2014 mit Schaltautomat fahren.
Um es vorwegzunehmen, ich dachte nicht, dass der Unterschied dieser beiden Modell so gravierend sein würde. Die LC mit Schaltautomat bin ich gefahren, da ich die Schaltvorgänge meiner ADV als zu unsauber, manchmal hakelig und zuweilen laut einstufte. Im kalten Zustand war alles leicht und exakt, aber im warmen Zustand dann doch recht aufdringlich. Also sollte ich doch mal eine Maschine mit Schaltautomat fahren.
Hochschalten bei stehendem Gas geht super schnell und leicht, Herunterschalten verlangt nach erhöhtem Kraftaufwand, die Federkraft des Kupplungshebels muss quasi mit dem Fuß aufgewandt werden. Aber auch hier, exaktes schnelles Schalten. Genial. Lautlos ist aber Fehlanzeige. Es krachte gewaltig. Der Schaltautomat ist definitiv eine Überlegung wert.
Grundsätzlich ist meine ADV aber doch leichter zu schalten, sogar leiser und im
Vergleich auch genauer, wenn ich die LC mit Kupplungshebel schaltete. Hinzu kommt dass die Vibrationen der ADV geringer sind, das Mahlen ist weniger, der Lauf runder und gleichmäßiger. Hier zeigt sich der enorme Vorteil der geänderten Kardanwelle und zusätzlichen Schwungmasse. Vom Handling lässt sich kein großer Unterschied feststellen was aber auch daran liegen mag, dass ich mich mit meiner Länge von 196cm wohler fühle auf der Dicken.
Auch im Vergleich der Bremsen muss ich sagen, dass meine ADV feinfühliger anspricht und exakt dosiert werden kann. Da die Bremsanlage beider Modelle aber identisch ist, muss der Grund wohl in der höheren Laufleistung der Vorführmaschine liegen.
Und zum Schluss. Ich habe die sog. Exclusive Sitzbank montieren lassen. Optisch eine Augenweide, guter nicht zu fester Sitz, sehr komfortabel und etwas günstiger als die TT/Kahedo Varianten.
Um es vorwegzunehmen, ich dachte nicht, dass der Unterschied dieser beiden Modell so gravierend sein würde. Die LC mit Schaltautomat bin ich gefahren, da ich die Schaltvorgänge meiner ADV als zu unsauber, manchmal hakelig und zuweilen laut einstufte. Im kalten Zustand war alles leicht und exakt, aber im warmen Zustand dann doch recht aufdringlich. Also sollte ich doch mal eine Maschine mit Schaltautomat fahren.
Hochschalten bei stehendem Gas geht super schnell und leicht, Herunterschalten verlangt nach erhöhtem Kraftaufwand, die Federkraft des Kupplungshebels muss quasi mit dem Fuß aufgewandt werden. Aber auch hier, exaktes schnelles Schalten. Genial. Lautlos ist aber Fehlanzeige. Es krachte gewaltig. Der Schaltautomat ist definitiv eine Überlegung wert.
Grundsätzlich ist meine ADV aber doch leichter zu schalten, sogar leiser und im
Vergleich auch genauer, wenn ich die LC mit Kupplungshebel schaltete. Hinzu kommt dass die Vibrationen der ADV geringer sind, das Mahlen ist weniger, der Lauf runder und gleichmäßiger. Hier zeigt sich der enorme Vorteil der geänderten Kardanwelle und zusätzlichen Schwungmasse. Vom Handling lässt sich kein großer Unterschied feststellen was aber auch daran liegen mag, dass ich mich mit meiner Länge von 196cm wohler fühle auf der Dicken.
Auch im Vergleich der Bremsen muss ich sagen, dass meine ADV feinfühliger anspricht und exakt dosiert werden kann. Da die Bremsanlage beider Modelle aber identisch ist, muss der Grund wohl in der höheren Laufleistung der Vorführmaschine liegen.
Und zum Schluss. Ich habe die sog. Exclusive Sitzbank montieren lassen. Optisch eine Augenweide, guter nicht zu fester Sitz, sehr komfortabel und etwas günstiger als die TT/Kahedo Varianten.
... Taunus ist ja nicht weit ... können wir gerne mal machen 
