Heute habe ich endlich die schon vor geraumer Zeit bestellten Ventildeckelschützer erhalten und auch gleich montiert.
Erster Eindruck: Ups, das sind aber keine Alu-Leichtgewichte wie damals die von der Luft-ADV....
ausgepackt: Edelstahl, vollflächiger Gummipuffer... das schaut schon einmal sehr gut aus.
cp-VDS-01.jpg ... cp-VDS-02.jpg
Nur der Hinweis, daß die Anbauanleitung im INet zum Download bereit gestellt oder der Rep-CD zu entnehmen sei, fand ich etwas doof.
Rep-CD hab' ich (noch) nicht und INet in der Garage auch nich...
Also ging ich nach altbewehrter Methode vor: Learning by doing.... naja, vielleicht hätte ich doch mal ins INet schauen sollen, dann hätte ich mir einiges an Arbeit erspart....
... denn bei der LC haben die BMW-Ing's mal voll mitgedacht, die Montage ist kinderleicht... fast schon zu leicht für einen, der in der Vergangenheit hin und wieder auch einmal an der alten GS geschraubt hat. Ich erspare mir jetzt einmal näher auf meine überflüssige "Mehrarbeit" einzugehen, nur soviel: Der Ventildeckel muß überhaupt nicht mehr abgebaut werden (aber so hatte ich Gelegenheit, mir einmal den neuen "Kopf" der LC anzuschauen... man, man... da steckt schon einiges an Technik drin....
cp-VDS-13.jpg
Also okay, hier die Einbauanleitung:
Benötigtes Werkzeug:
- 25er-Torx-Einsatz
- 50er-Torx-Einsatz
- 17er-Stecknuß
- Ratsche
Das war's schon
1. die hintere, untere Schraube der drei Ventildeckelschrauben herausdrehen und - einfach abziehen (das war bei der alten noch ganz anders...)
2. den mitgelieferten Schraubenbolzen (oder wie BMW dies nennen mag) dort einschrauben und mit der 17er Stecknuß handfest anziehen (Peniblisten könnten hier gern die exakten NM noch ergänzen...)
cp-VDS-04.jpg
3. die fordere kleine Schraube, mit der die Zündspulenabdeckung befestigt ist, herausschauben
4. den Ventildeckelschützer zunächst mit der (mitgelieferten) unteren M4-Schraube incl. der Abstandshülse montieren bzw. leicht anziehen,
cp-VDS-06.jpg ... cp-VDS-07.jpg
5. dann den Schützer ausrichten (aufpassen, daß kein Schmutz zwischen Deckel und Gummipuffer ist, denn dieser liegt nachher press an dem Ventildeckel an
6. die hintere, große Schraube leicht eindrehen
7. die fordere originale Schraube einschrauben, dabei darauf achten, daß die Plastikabdeckung über und nicht unter dem Loch des Edelstahlschutzes liegt,
8. alles "handfest" anziehen - fertig.
cp-VDS-09.jpg ... cp-VDS-10.jpg ... cp-VDS-11.jpg ... cp-VDS-12.jpg
Natürlich habe ich nicht die Probe auf's Exempel gemacht, aber ich erachte die Schützer als sehr solide und gut durchdacht.
Im Fall eines Falles verteilt sich der Druck über den Gummipuffer auf den gesamten unteren Teil des Ventildeckels, bei einem Rutscher gleitet die Maschine erst einmal auf der Kunststoffschiene, die in dem Edelstahlschutz eingelassen ist. Dadurch werden die vertikalen Kräfte nicht stumpft auf die Schrauben verteilt. Der Ventildeckelschutz wird nicht mehr, wie zuvor bei dem alten Boxer, nur von diesen mickrigen, schwachen M4-Schrauben gehalten (die reißen gern ab oder der Aluschützer bricht an diesen Stellen) , sondern die hintere, untere Schraube (M8) kann sicherlich schon etwas mehr ab.
Erster Eindruck: Ups, das sind aber keine Alu-Leichtgewichte wie damals die von der Luft-ADV....
ausgepackt: Edelstahl, vollflächiger Gummipuffer... das schaut schon einmal sehr gut aus.
cp-VDS-01.jpg ... cp-VDS-02.jpg
Nur der Hinweis, daß die Anbauanleitung im INet zum Download bereit gestellt oder der Rep-CD zu entnehmen sei, fand ich etwas doof.
Rep-CD hab' ich (noch) nicht und INet in der Garage auch nich...
Also ging ich nach altbewehrter Methode vor: Learning by doing.... naja, vielleicht hätte ich doch mal ins INet schauen sollen, dann hätte ich mir einiges an Arbeit erspart....
... denn bei der LC haben die BMW-Ing's mal voll mitgedacht, die Montage ist kinderleicht... fast schon zu leicht für einen, der in der Vergangenheit hin und wieder auch einmal an der alten GS geschraubt hat. Ich erspare mir jetzt einmal näher auf meine überflüssige "Mehrarbeit" einzugehen, nur soviel: Der Ventildeckel muß überhaupt nicht mehr abgebaut werden (aber so hatte ich Gelegenheit, mir einmal den neuen "Kopf" der LC anzuschauen... man, man... da steckt schon einiges an Technik drin....
cp-VDS-13.jpg
Also okay, hier die Einbauanleitung:
Benötigtes Werkzeug:
- 25er-Torx-Einsatz
- 50er-Torx-Einsatz
- 17er-Stecknuß
- Ratsche
Das war's schon
1. die hintere, untere Schraube der drei Ventildeckelschrauben herausdrehen und - einfach abziehen (das war bei der alten noch ganz anders...)
2. den mitgelieferten Schraubenbolzen (oder wie BMW dies nennen mag) dort einschrauben und mit der 17er Stecknuß handfest anziehen (Peniblisten könnten hier gern die exakten NM noch ergänzen...)
cp-VDS-04.jpg
3. die fordere kleine Schraube, mit der die Zündspulenabdeckung befestigt ist, herausschauben
4. den Ventildeckelschützer zunächst mit der (mitgelieferten) unteren M4-Schraube incl. der Abstandshülse montieren bzw. leicht anziehen,
cp-VDS-06.jpg ... cp-VDS-07.jpg
5. dann den Schützer ausrichten (aufpassen, daß kein Schmutz zwischen Deckel und Gummipuffer ist, denn dieser liegt nachher press an dem Ventildeckel an
6. die hintere, große Schraube leicht eindrehen
7. die fordere originale Schraube einschrauben, dabei darauf achten, daß die Plastikabdeckung über und nicht unter dem Loch des Edelstahlschutzes liegt,
8. alles "handfest" anziehen - fertig.
cp-VDS-09.jpg ... cp-VDS-10.jpg ... cp-VDS-11.jpg ... cp-VDS-12.jpg
Natürlich habe ich nicht die Probe auf's Exempel gemacht, aber ich erachte die Schützer als sehr solide und gut durchdacht.
Im Fall eines Falles verteilt sich der Druck über den Gummipuffer auf den gesamten unteren Teil des Ventildeckels, bei einem Rutscher gleitet die Maschine erst einmal auf der Kunststoffschiene, die in dem Edelstahlschutz eingelassen ist. Dadurch werden die vertikalen Kräfte nicht stumpft auf die Schrauben verteilt. Der Ventildeckelschutz wird nicht mehr, wie zuvor bei dem alten Boxer, nur von diesen mickrigen, schwachen M4-Schrauben gehalten (die reißen gern ab oder der Aluschützer bricht an diesen Stellen) , sondern die hintere, untere Schraube (M8) kann sicherlich schon etwas mehr ab.
Gruss Roger
Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...
Grip ist wie Luft...beides vermißt man erst wenn's fehlt...