Heute habe ich endlich die schon vor geraumer Zeit bestellten Ventildeckelschützer erhalten und auch gleich montiert.

Erster Eindruck: Ups, das sind aber keine Alu-Leichtgewichte wie damals die von der Luft-ADV....

ausgepackt: Edelstahl, vollflächiger Gummipuffer... das schaut schon einmal sehr gut aus.

cp-VDS-01.jpg ... cp-VDS-02.jpg

Nur der Hinweis, daß die Anbauanleitung im INet zum Download bereit gestellt oder der Rep-CD zu entnehmen sei, fand ich etwas doof.
Rep-CD hab' ich (noch) nicht und INet in der Garage auch nich...
Also ging ich nach altbewehrter Methode vor: Learning by doing.... naja, vielleicht hätte ich doch mal ins INet schauen sollen, dann hätte ich mir einiges an Arbeit erspart....

... denn bei der LC haben die BMW-Ing's mal voll mitgedacht, die Montage ist kinderleicht... fast schon zu leicht für einen, der in der Vergangenheit hin und wieder auch einmal an der alten GS geschraubt hat. Ich erspare mir jetzt einmal näher auf meine überflüssige "Mehrarbeit" einzugehen, nur soviel: Der Ventildeckel muß überhaupt nicht mehr abgebaut werden (aber so hatte ich Gelegenheit, mir einmal den neuen "Kopf" der LC anzuschauen... man, man... da steckt schon einiges an Technik drin....

cp-VDS-13.jpg

Also okay, hier die Einbauanleitung:

Benötigtes Werkzeug:
- 25er-Torx-Einsatz
- 50er-Torx-Einsatz
- 17er-Stecknuß
- Ratsche

Das war's schon

1. die hintere, untere Schraube der drei Ventildeckelschrauben herausdrehen und - einfach abziehen (das war bei der alten noch ganz anders...)
2. den mitgelieferten Schraubenbolzen (oder wie BMW dies nennen mag) dort einschrauben und mit der 17er Stecknuß handfest anziehen (Peniblisten könnten hier gern die exakten NM noch ergänzen...)
cp-VDS-04.jpg

3. die fordere kleine Schraube, mit der die Zündspulenabdeckung befestigt ist, herausschauben
4. den Ventildeckelschützer zunächst mit der (mitgelieferten) unteren M4-Schraube incl. der Abstandshülse montieren bzw. leicht anziehen,

cp-VDS-06.jpg ... cp-VDS-07.jpg

5. dann den Schützer ausrichten (aufpassen, daß kein Schmutz zwischen Deckel und Gummipuffer ist, denn dieser liegt nachher press an dem Ventildeckel an
6. die hintere, große Schraube leicht eindrehen
7. die fordere originale Schraube einschrauben, dabei darauf achten, daß die Plastikabdeckung über und nicht unter dem Loch des Edelstahlschutzes liegt,
8. alles "handfest" anziehen - fertig.

cp-VDS-09.jpg ... cp-VDS-10.jpg ... cp-VDS-11.jpg ... cp-VDS-12.jpg

Natürlich habe ich nicht die Probe auf's Exempel gemacht, aber ich erachte die Schützer als sehr solide und gut durchdacht.
Im Fall eines Falles verteilt sich der Druck über den Gummipuffer auf den gesamten unteren Teil des Ventildeckels, bei einem Rutscher gleitet die Maschine erst einmal auf der Kunststoffschiene, die in dem Edelstahlschutz eingelassen ist. Dadurch werden die vertikalen Kräfte nicht stumpft auf die Schrauben verteilt. Der Ventildeckelschutz wird nicht mehr, wie zuvor bei dem alten Boxer, nur von diesen mickrigen, schwachen M4-Schrauben gehalten (die reißen gern ab oder der Aluschützer bricht an diesen Stellen) , sondern die hintere, untere Schraube (M8) kann sicherlich schon etwas mehr ab.

Gavia schrieb:

Kostet?

Knapp unter € 200,00 - also weniger als ein einzelner Ventildeckel..... sieht deutlich edler als die TT-Teile und "vertrauenswürdiger" als die WU-Teile und noch deutlich besser als das "gebogene Wasserrohr" aus - nur meine rein persönlich Meinung... :rolleyes: Durchdacht ist es auf jeden Fall und gefallen tut's mir auch...

Ähnlich...? Naja, irgendwie schon. Aber der Unterschied ist in etwa genau so groß wie der der alten Luft-ADV zur neuen Wasser-ADV...
- die Schützer sind aus massivem Edelstahl, nicht aus dünnem Alublech
- die Befestigung (insbesondere die hintere Schraube) sind deutlich stabiler ausgelegt,
- die Kunststoffschleifer sind völlig neu und wirken bei einem Rutscher sicherlich ganz anders als das blanke Alu

Wie so ein Aluschutz der alten ADV nach einem relativ harmlosen Rutschter aussehen kann, sieht man hier:

cp-ADV-VDS-1.jpg ... cp-ADV-VDS-2.jpg ... cp-ADV-VDS-3.jpg ... cp-ADV-VDS-4.jpg

Sämtliche Schraubenlöcher ausgerissen oder abgebrochen, ziemlich deformiert - Schrott.
Ventildeckel war auf der Lamellendichtung verrutscht, zwei Deckelschrauben waren krumm, Öl trat aus... okay, der Ventildeckel selbst war nur leicht verkratzt...

Da war die Schutzwirkung der PECO-Schützer, schon deutlich besser:

cp-IMG_0838.jpg

Die PECO-Schützer waren aus Kunststoff, wodurch die GS bei fast 90°-Schräglage "besser" über den Asphalt gleiten konnte. Die Verschraubung war ähnlich wie die der aktuellen Schützer für die LC. Der Ventildeckel war zwar ziemlich verkratzt, saß aber noch einwandfrei, sodaß kein Öl austrat und wir unsere Urlaubsfahrt in Frankreich problemlos fortsetzen konnten.

Bist du dir sicher, daß du von den gleichen Ventildeckelschützern sprichst, um die es hier geht?
Okay, bei der 20.000er Inspektion werden die Ventile überprüft, dann werde ich mal darauf achten.
Ich denke aber, weil der großflächige Gummipuffer press an dem Deckel anliegt, daß hier kaum Schmutz eindringen und somit den Deckel beschädigen kann. Wird sich weisen.... und wenn, dann wäre wohl max. die Oberfläche minimal angekratzt...

Die alten ADV-Aluschützer waren nur mit einem schmalen Gummipuffer ausgestattet, das Alu war deutlich "labiler" als die neue Edelstahl-Version und der Gummipuffer lag nicht so press am Ventildeckel an. Deshalb gehe ich davon aus, daß Beschädigungen aus diesem Grund kaum noch möglich sind. Aber ich werd's im Auge behalten und mal überprüfen.

Hi Andrea, habe die Schützer bereits Ende Feb. bei BMW-Senger in Rüsselsheim bestellt, kamen aber auch erst Ende März.
BMW hat mit den Schützern derzeit wohl noch Lieferschwierigkeiten....

Öhem... bist du dir da sicher...?