ich geb auf ...

Ich hab ja von Anfang an geschrieben, dass der Anakee3 eine sehr steife Seitenwand hat. Ich montiere selbst. Das Hinterrad hat mich zum Schwitzen gebracht, das Vorderrad ging ganz einfach, so wie alle anderen auch. Ein ähnliches Problem hatte ich mal mit nem Tourance EXP, der ging hinten auch fast nicht drauf. Wenn man nun aber ne Maschine zur Verfügung hat, verstehe ich nicht, was da lange dauern soll.

Beim Forentreffen hatte ich die Gelegenheit, den Anakee 3 mal auf einer "normalen" 12er GS zu fahren. Blacky hatte mir (noch mal vielen, vielen Dank! ) seine Triple Black zur Verfügung gestellt. Die war technisch natürlich top in Ordnung, wer Blacky kennt, weiß, dass seine Moppeds nicht mal husten dürfen, schon wirds wieder gerichtet. Seine TB war mit Anakee 3 und dem ESA-Fahrwerk ausgerüstet. Meine Adventure hat das nicht, dafür ein auf mich abgestimmtes, schon relativ altes, Wilbers-Fahrwerk. Ich habe auch den Anakee 3 montiert.

Dabei ist nun aufgefallen, dass der A3 auf meiner alten ADV deutlich besser funktioniert, als auf der neuen TB mit ESA. Bei der Anfahrt hatten wir trockenes Wetter, bei den Touren zumindest nasse Straßen, auch Regen und Nebel und eine richtig tiefe Wasserdurchfahrt, auf der Heimfahrt trockene Straßen und Sonne, also bis auf Schnee alle möglichen Straßenzustände.

Zuerst mal zum "Singen" oder "Sirren": Das ist mir auch bei der neuen nicht aufgefallen, ich bin nach etwas rumprobieren meistens mit der Einstellung "Sport" und zwei Helmen gefahren. Ich hab viel gespielt, aber dem ESA keine großen Veränderungen abringen können. Die unterschiedlichen Grundeinstellungen führen nur dazu, dass das fahrwerk "schwammiger" wird, wenn man zu "Normal" oder sogar "Komfort" umschaltet. Das Fahrwerk selbst spricht im Vergleich zu meinem Wilbers Fahrwerk deutlichst grober an, wenn es aber anspricht, dann spricht es auch an, selbst im "Komfort"-Modus. Es arbeitet, aber löst bei mir definitiv kein Will-Haben-Syndrom aus. Leider wird man, wenn man auf den Wiederverkaufswert achtet, nicht um dieses aufpreispflichtige Extra drumrum kommen.

Auch nach etwas Spielen, hab ich mich mit mir auf den Luftdruck von vorne 2,3 und hinten 2,3-2,4 geeinigt, auf der ADV fahre ich 2,2v und 2,5h.

Zum Reifen selbst:

So zufrieden ich auf der ADV mit dem A3 bin, so viel zum Rumkritteln find ich auf der Standard-GS mit ESA-Fahrwerk, das passt irgendwie nicht so geschmeidig zueinander, wie bei der fetten mit gemachtem Fahrwerk (das möglicherweise einiges der Reifeneigenschaften kaschiert)

Die steife Seitenwand und die geringe Eigendämpfung des Reifens wirken sich bei dem (ich muss es einfach noch mal sagen) minderwertigen Fahrwerk deutlicher aus. Auf trockener Fahrbahn mit gutem Belag, ist der Michelin auch auf der ESA-BMW eine Bank. Spurtreu, spielerisches Handling, sehr gute Spurstabilität bei höheren Geschwindigkeiten mit einigermaßen Schräglage. (Beim Forentreffen hatte ich hinten ganz schwarz, vorne ca 1 cm ungenutzte Reifenbreite)

Auf trockener Fahrbahn mit schlechtem Belag, sieht es schon etwas anders aus. Während das Vorderrad mit 2,2 bar da immer noch souverän tut was man erwarten kann, zickt das Hinterrad schon etwas, das Verringern des Luftdrucks hat da etwas geholfen. Im Zusammenhang mit dem spät, aber grob reagierenden Fahrwerk hat das Hinterrad dann wohl nicht immer Kontakt zum Belag und "hüpft" minimal, es kommt dann zu kleinsten "Versetzern", wahrscheinlich so im kleinen einstelligen Zentimeterbereich, aber fühlbar. Das wirkt nicht unsicher, aber es nervt.

Auf nasser Fahrbahn mit gutem Belag ist der A3 solide und führt schön, ich hatte immer ein gutes Gefühl und wie bei meiner ADV wurde ich trotz bekanntem Regenschiss immer frecher, oder ruhiger. Einfach nur nass kann der A3 gut.

Wenn man aber auf schlechter Fahrbahn im Regen unterwegs ist, ist man relativ schnell hochkonzentriert. Reibwertveränderungen jeglicher Art meldet er ziemlich deutlich, woran das liegt und warum das so ist, kann ich nicht erklären, es ist mir aber aufgefallen.
Ich spekuliere aber mal, dass das langsam und grob arbeitende ESA da seinen Beitrag zu leistet, da dieser Effekt auf meiner ADV nicht auftritt. Vielleicht hat auch die geringe Eigendämpfung etwas damit zu tun, kleinste Fahrbahnunebenheiten, die der Reifen nicht mehr durch Eigendämpfung ausgleicht, werden wohl durch das viel sensiblere Wilbers "weg geregelt", das ESA ist dann zu langsam dazu und gibt zwei Impulse weiter, wenn man an die Rille/Flickstelle kommt und wenn es anfängt zu reagieren. Das führt dann von gutem Grip über weniger Grip zurück zu gutem Grip und das merkt man eben.

Ich habe was das ESA angeht gelernt, dass das Fahrwerk wohl auch einen erheblichen Eindruck auf die gefühlten Reifeneigenschaften haben kann. In diesem Fall führt das zu einer deutlichen Abwertung meines auf dem Wilbers guten Eindruck der Franzosenpelle.