Meitest Du "Chiptunning" oder "Chipstunning"...?

Nach der Drehmomentenkurve sollte es doch kein Leistunggsloch geben, ich hab noch keines festgestellt und das es beim rausbeschleunigen aus der Kurve auch zügig geht, eher mal runterschalten und am Griff drehen...

Ach ja, Chips gehören in eine Tüte und nicht in den Motor, zu viele Probs ( Gewährleistungsverlust, Versicherungsschutz, etc.) ...Duck und wech

Gruß Günter

Genau,
Gas ist rechts

Eine sehr wirkungsvolle Methode ist das Entfernen der 98PS Drossel durch deinen Dealer.

Zumindest bei mir war das Loch danach spurlos verschwunden

Bis dann

Ralf

Schön, wenn man solche Probleme hat

Jürgen

Hab meinen gefragt, er würde das sofort machen, ich müsste ihm das aber unterschreiben.

Ich denke man müsste von BMW ein Gutachten oder ähnliches haben um das bei dem TÜV einzutragen.

da wir alle unsere Q mit Leistungsreduzierung bestellt haben, hat die originalQ die volle Leistung, der aufwand der Umtragung müsste also gering sein, wahrsscheinlich immer noch größer allerdings als der effekt der 3 kW.

Gruß

Hartmut

Schon ver-wunderlich
was es alles so gibt.

@Borsalino:
Andere Baustelle

Andere Baustelle

Schon komisch, dass W das Teil immer noch im Katalog hat?

Ich finde sowas TOTAL unnütz

Ich auch

Jürgen

Man bekommt von seinem Dealer ein Teilegutachten sowie eine Bestätigung über die vorgenommene Änderung.

Wenn man damit dann zum TÜV spaziert, sollte einer Änderung der Fahrzeugpapiere nix mehr im Wege stehen.

Ob man es nun eintragen läßt oder nicht, muß natürlich jeder für sich selbst entscheiden. Da die Änderung jedoch im Rahmen der Serienstreuung liegt, sollte man gute Chancen haben, im Fall der Fälle ohne größere Probleme zurecht zu kommen, da die Versicherung nachweisen muß, dass ein evtl. Unfall in ursächlichem Zusammenhang mit der Leistungssteigerung steht.

Es geht bei den Änderungen auch wirklich nicht um 2 PS mehr oder weniger. Aber die positive Auswirkung auf die gesamte Leistungscharakteristik ist nunmal nicht wegzudiskutieren. Der Motor ist halt für die volle Leistung ausgelegt und die Zwangsänderung am Zündkennfeld für die Einordnung in deutsche Versicherungsklassen "vergewaltigt" das Seriensetup.

Bis dann

Ralf

Da die Änderung jedoch im Rahmen der Serienstreuung liegt, sollte man gute Chancen haben, im Fall der Fälle ohne größere Probleme zurecht zu kommen,

das glaube ich weniger, es ist ja dokumentiert, dass du außerhalb der versicherungsklasse fährst, hat nix mit serienstreuung zu tun, ist im steuergerät hinterlegt und auf nachfrage bescheinigt bmw das de mgutachter - und dann zahlt die versicherung nix. ich sach nur viel spass mit dem gerichtsvollzieher, der dir die näxten 20 jahre den lohn pfändet - aber jeder wie er es mag

Gruß

Hartmut

von Ralf:
...da die Versicherung nachweisen muß, dass ein evtl. Unfall in ursächlichem Zusammenhang mit der Leistungssteigerung steht.

Da bist du leider total auf dem Holzweg.
Wenn du einen Umbau/technischen Eingriff, egal welchen, an deiner Maschine vornimmst (oder auch vornehmen läßt),
der keine ABE/EG-Zulassung hat, oder du dies aufgrund des Teilegutachtens beim TÜV nicht eintragen läßt
(oder der TÜV-Fuzzi dir dies trotz Gutachen nicht einträgt [sowas soll's auch geben])
dann erlischt automatisch die allgemeine Betriebserlaubnis für dieses Fahrzeug.
Das bedeutet, du darfst mit diesem Kraftfahrzeug nicht am öffentlichen Verkehr teilnehmen.

Der Umkehrschluss hieraus:
Da du mit diesem Kraftfahrzeug nicht am öffentlichen Verkehr hättest teilnehmen dürfen,
hätte z.B. auch der Unfall/Schaden nicht eintreten können.
Hat als absolut nix mit "ursächlichem Zusammenhang" blahblahblah zu tun - die Versicherung
kann (und wird) sich weigern, für einen evtl. Schaden zu zahlen.

Es gibt Grenzfälle, bei denen der Kfz-Versicherer den Schaden des Gegners aus der HA-Versicherung bezahlen muss,
hat dann aber gegen den eigenen Versicherungsnehmer einen Regressanspruch.
Ein Eigenschaden (z.B. Vollkasko oder Glasschaden in der TK) ist auf garkeinen Fall ersatzpflichtig.