Hallo, vor einiger Zeit gab es einen Beitrag über Low-Budget-Tuning, bei dem ein Widerstand vor den Temperatursensor im Luftfilterkasten eingelötet wird, der der Eiinspritzung eine niedirgere Außentemperatur vorgauckelt, wodurch die Einspritzung etwas mehr Benzin einspritzt, was den Drehmomentverlauf und die Leistung verbessert. Irgendwie ist mir die Sache nicht aus dem Sinn gegangen.

Was ich nicht machen wollte war, am Kabelbaum meiner 2010er Adventure rumzulöten.

Ich habe ein wenig im Internet gestöbert und den Beitrag in der MO über das Widerstandtuning gelesen.

Eher zufällig bin ich dann auf folgendes Teil gestossen:

sol2.be/Performance/ENG/Home/index.html

Da der finanzielle Aufwand überschaubar ist, habe ich mit ein extendet module bestellt, war innerhalb einer Woche da. Sieht sehr professionell gemacht aus, mit den Steckern könnte es auch von BMW selbst sein.

Habe am Samstag meine Adventure aus dem Winterlager geholt und das Teil eingebaut. Der Einbau war plug and play, nur den Temperaturfühler des Moduls musste ich mit Kabelbindern am Lufteinlassrohr anbringen. Dann habe ich abends bei 0 Grad noch eine Runde gedreht. Ich hatte gerade bei diesen niedrigen Temperaturen Bedenken, dass es Probleme geben könnte. Das Motorrad ist aber ohne Probleme angesprungen und lief in jedem Drehzahlbereich schön rund. Soweit ich nach der Winterpause und der nur kurzen Fahrt ohne Accelerator vom Winterlager beim nach hause Vergleiche ziehen kann, kann ich nur sagen, dass der Motor wunderbar weich auf das Gas anspricht und sich bei Lastwechseln vorbildlich verhält. Er scheint bei niedrigen Drehzahlen etwas gleichmäßiger zu ziehen. Allerdings muss ich zugeben, dass man sich diesen Effekt auch einbilden kann. Jedenfalls konnte ich bisher (und ich bin sowohl gestern bei 2 Grad und heute bei gut 10 Grad eine etwas größere Runde gefahren) noch keine negativen Auswirkungen des Umbaus feststellen. Der Durchschnittssverbrauch liegt lt. Computer bei 5,4 Litern, also im bei mir üblichen Rahmen.


Wie gesagt, das sind alles nur die ersten Eindrücke. Mehr als dass ich das Teil später wieder rausschmeisse, kann nicht passieren.

Momentan sieht es aber so aus, wie wenn es drin bleibt.

Hallo Blacky,

ist das eigentlich bei einer Abstimmung per Power Commander oder so anders mit dem Kat?


Ich probiere das Teil jetzt mal aus und dann werde ich ja sehen, wie es ist. Ich denke, solange das Benzin nicht unverbrannt in den Kat läuft und dann dort explodiert, dürfte es dem Kat relativ wurscht sein. Soweit ich weiß, arbeitet die Lambdasonde, die ja den Sauerstoffgehalt im Abgas misst und dadurch das Gemisch im für die Abgaswerte optimalen Bereich regelt, auch nur bis zu einem bestimmten Drehzahlbereich. Außerhalb dieses für die Abgaswerte wichtigen Bereichs ist das Gemisch dann auch fetter.

Das ich das Teil nicht beim Tüv-Termin drin habe, ist eh klar.

Hallo, das denke ich auch, aber im Prinzip ist es doch nicht viel anders, das Gemisch wird partiziell angefettet, was in diesem Bereich zu einer Verschlechterung des Abgasverhaltens zugunsten der Fahrbarkeit führt.

Die Anfettung durch die Widerstandsvariante ist natürlich nur "ja oder nein" und nicht veränderbar. Diese Anfettung des Gemisches findet aber auch nur in dem Drehzahlbereich, in dem der Temperatursensor wirkt, statt. Wenn man den Berichten und meinem Erinnerungsvermögen glauben darf, ist das bis ca. 3500 U/min, und so stark kann die Anfettung nicht sein, sonst würde der Motor nicht so schön laufen, sondern eher wie ein alter Vergasermotor, bei dem man vergessen hat, den Choke zurück zu schieben. Anscheinend geht ja auch der Benzinverbrauch nicht nennenswert nach oben.

Im MO-Artikel hatte der Tuner Ulf Penner ein durch einen Widerstand getuntes Motorrad auf dem Prüfstand, das Ergebnis war erinnerlich nicht übel für den Kosteneinsatz.