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Zitat von kaestle: „redest du hier von?“ Ne, hatten wir schon früher : LiION Akku im Serienformat für die GS Die CCA also Kaltstartstromwerte bei -18° definiert hatten die auch schon für ihre LIiON garantiert. Es gab dennoch Zweifel insbesondere den Preis betreffend. Ich wollte die Thematik nicht durcheinanderwerfen und hab deswegen für die AGM sprich weiterentwickelte Bleitechnologie einen neuen Thread aufgemacht. In der Hoffnung auf neue Erkenntnisse hierzu..

Inzwischen hat sich AGM als technischer Standard bei Mopedakkus etabliert, während teils unbefriedigende Kaltstartberichte und nicht zuletzt der hohe Preis für LiIon-Akkus bis jetzt auf wenig Resonanz dafür schließen lassen. In einem Artikel der aktuellen AutoMS gibt es aus meiner Sicht interessante Informationen und ungeachtet der Alternativen über die inzwischen erfolgte Weiterentwicklung der AGMtechnologie in wesentlichen konstruktiven Merkmalen. Positiv dargestellt sind die hier mittlerweile…

Zitat von Borsalino: „ ..erfahre grade, dass der bei BMW 554,- € kostet. Aber ohne Papiere. Gerhard“ . Nicht ganz ohne Papierkram, korrekte Werkstatt stellt sicher dass der neue Rahmen mit der Original-Nr. in den Papieren eingetragen wird, somit legal und am Ende auch preiswert und sauber, falls das Motorrad später einmal verkauft wird. Gruss aus Köln .

Schade, so auf Distanz ein bischen schwierig zu beurteilen, was normal ist oder nicht. Am besten denke ich wäre der direkte Vergleich mit einer Maschine desselben Baujahrs vor Ort, um sich einen besseren Eindruck zu verschaffen. Vielleicht kennst du jemanden deines Vertrauens in der Nähe ? Gruss aus Köln .

Zitat von Borsalino: „...oder, schlimmer, sollte nochmal eine Sturzbelastung draufkommen. Gerhard“ . Sturzpads allgemein sind ja immer ein Kompromiss. Während sie Kratzer bei einem Umfaller verhindern können, wirken bei die einem Unfall auftretenden Kräfte, die unmittelbar punktuell in die Befestigungspunkte also Rahmen etc. eingeleitet werden im Ergebnis eher kontrapunktiv. Motorrad mit Knautschzone wirds wohl so schnell nicht geben, Airbags für den Fahrerschutz sind aber schon in der Entwicklu…

. Diese Pads sind glaube ich noch ein Relikt von älteren GSen, wo schon bei einem an sich harmlosen Umfaller die Anschläge weggeflitscht sind. Immer unter der Voraussetzung dass sonst keine irgendwie versteckte Schäden da sind ist das eine gute Idee mit den Zubehörteilen. Normale Belastung wie Rangieren oder auch das Aufheben der GS sollten die massiven Standrohre aber abkönnen. Die untere Gabelbrücke fungiert gleichzeitig als Bremsleitungsverteiler - Fragt sich wie hier Zug auf die Hohlschraube…

Zitat von Borsalino: „Grad nochmal nachgesehen. Ich sehe da nichts, was nach Anschlag aussieht (ok - er ist ja weg...) Nur mal prinzipiell: Ist da ein Zapfen am Rahmen, an den zwei Zapfen an der Gabelbrücke anschlagen oder ein Zapfen an der Gabelbrücke, der am Rahmen anschlägt? Gerhard“ . Hi Gerhard, Ja genau, besteht aus einem breiten Mittelsteg, der sich mittig oben am Lager des Steuerkopfes befindet und den Aussenanschlägen (Nasen) rechts und links, die unter der oberen Gabelbrücke angegossen…

Zitat von Borsalino: „Nachdem es nicht ganz zum Rest der Geschichte passt - hier als neues Thema: Wo ist der Lenkanschlag der GS (Speziell erste Baujahre -falls sich da mal was geändert hat) Meiner ist mir durch "Umwelteinflüsse" abhanden gekommen und ich kann beim besten Willen nicht ausmachen, wo der hätte sein sollen. Die Zubehör-Lenkereinschlagschützer setzen ja nur ein paar Gummiplöppel (für 80€ ) zwischen Tauchrohre und Telelever. Aber wo/was ist der Original-Anschlag? Gerhard“ . Befindet …

Zitat von Heini: „Wäre eine Überlegung wert, aber so weiß ich wenigstens woran ich mit meiner bin. Mit einer neuen kann der "Spaß" mit den Defekten ja durchaus wieder von vorne anfangen. Ich hab auch noch kein Motorrad entdeckt, was z.Z. für mich als echte Alternative in Frage käme. Sie fährt sich nun mal so gut . Heini“ . Das scheint mir auch ein bedenkenswerter Gesichtspunkt, wenigstens bringt der Einsatz moderner Gebertechnik eine wie ich finde sehr präzise und verlässliche Restkilometeranzei…

. Lebensversicherungen konnten eigentlich nie eine überragende Rendite haben, weil wegen der Einlagengarantie per Gesetz die Vorgaben stringent für risikoarme Investments vorgegeben waren. Deswegen auch der teils hohe Anteil von einst sicher geglaubten Staatsanleihen, die inzwischen bekannterweise einem rapiden Wertverfall unterliegen und so manche Versicherung in ernste Schwierigkeiten bringt, weil die Liquiditätsreserve für fällige Ausschüttungen sehr dünn geworden ist. Mir ist auch klar gewor…

Zitat von Blacky: „Zitat von kaestle: „Fortsetzung folgt ;pfeif;“ Na ich geh' dann schon mal C&C holen..... Also ich trau' mich auch mal, eine Theorie zu erstellen - vorweg: Ich weiss es auch nicht 100%ig!!! Im Prinzip hat der Boxermotor (wie eigentlich fast jeder Motor) zwei Ölkreisläufe, nämlich einen grossen und einen kleinen Kreislauf. Der Unterschied liegt darin, dass der kleine Kreislauf bei Betrieb immer in Funktion ist, wohingegen der große Kreislauf, welcher dann über den Ölkühler führt…

Zitat von kaestle: „Also dann leg mal los! “ Hi Carsten, ja es gäbe viel zu erzählen, aber weil das teils thematisch nicht so richtig hierhin gehört, bremse ich mich mal aus. Ich fürchte auch aus den Explosionszeichnungen kann man kaum sicher Rückschlüsse auf die Konstruktion machen. Man sieht nicht alle ölführenden Kanäle und müsste doch den Motor unter Betriebsbedingungen studieren können. In anderen Fällen trau ich mir gerne mal zu aufgrund der Faktenlage schulmeisterisch 'auf die kacke zu ha…

Zitat von kaestle: „Ihr macht mich irre ... war ganz sicher nicht meine Absicht, wie man sieht sind die Wahrnehmungen doch sehr unterschiedlich.. Zitat von RPilot: „Beim Ölkühler liegen Zu- und Ablaufanschlüsse oben, drum kann er nicht leerlaufen“ so is es Zitat von RPilot: „darauf geachtet werden dass Zuleitungen zum Ölkühler mit Öl gefüllt sind weil die Pumpe sonst garnicht erst ansaugen kann.“ das bezog sich auf den Rotax-Motor wie gessagt, die Auslegung kann bei der GS unterschiedlich sein. …

. Achso was mir noch aus meiner Sicht sachdienliches eingefallen ist: Die Schauglasmethode ist ja eigentlich auch ein bischen dämlich, weil man alles oberhalb Oberkante nicht sehen kann. Der gute alte Ölstab wäre hier das probate Mittel. Aus praktischen Gründen hab ich mich deshalb an der Unterkante Schauglas orientiert und versuche gar nicht erst über etwa Mitte einzufüllen. Von der Menge her gesehen ist das auch nur 1/2 Liter Ober- zu Unterkante, wenn ich nicht irre, also bestimmt weniger krit…

Zitat von guth: „Ich konnte Klugscheißer schon in der Schule nicht leiden.“ . Ja man hat sich eben auch nicht verändert Gruss aus Köln .

Zitat von kaestle: „@Hans Jürgen: Zitat von kaestle: „Noch ein letztes: (falls das wenigstens ernst gemeint war ) die Messmethode der Ölstandes spielt in dem Fall überhaupt keine Rolle, denn alle Methoden würden gleich schlecht sein. Das Problem liegt am Öl selber bzw. am Motor! “ @RPilot: ich weiß wirklich nicht was du willst, Entschuldigung. Wenn du englisch schreibst wird es auch nicht besser . Was ist denn nun Phase, soll heißen: wo ist denn nun das Problem? Hast du schon das gelesen?“ . Ein…

Zitat von kaestle: „Zitat von RPilot: „Zitat von kaestle: „Zitat von Blacky: „... also mach' dich mal schlau und klär uns dann bitte auch auf..“ “ Beim Ölkühler liegen Zu- und Ablaufanschlüsse oben, drum kann er nicht leerlaufen Bliebe noch zu klären, wie die Luftblasen aus dem System herauskommen, wenn tatsächlich Öl zurückläuft. Gruss aus Köln .“ Also nun verstehe ich die Welt echt nicht mehr. ;(“ . .. I apologize for any inconvenience... Gruss aus dem sonnigen Köln .

Zitat von filstalrebell: „Hallo, habe vor Kurzem in der "Motorrad" Zeitung gelesen, daß die LiIon Batterien aber Probleme mit Kälte haben, für Saisonkennzeichenfahrer sicher kein Problem, aber die Ganzjahresfahrer - es soll doch noch ein paar geben... Gruß Lukas °GN°“ . Jo guter Gesichtspunkt und muss man im Einzelfall auch checken, kann aber nicht generell das Problem der Technologie sein, weil Porsche beispielsweise schon längere Zeit alternativ (für teures Geld) LiIon-Akkuoption anbietet. Gru…

Zitat von schotterali: „Ich hab mir den Link gespeichert.....wenn die Hawker mal irgenwann die Flügel streckt. Kompensiert dann das Mehrgewicht des Sturzbügels. Und bis dahin wird der Kurs wohl noch etwas besser werden.“ . Wüsste im Augenblick auch keine Alternative zu Lithium. Im Wettbewerb wird es wohl bald mehr Anbieter auf dem Markt geben. Die technischen Daten sind im Vergleich ohne Frage überragend. Der Hersteller könnte bei Erstaustattung sicher die größten Stückzahlen generieren, aber do…

Zitat von kaestle: „Zitat von Blacky: „... also mach' dich mal schlau und klär uns dann bitte auch auf..“ “ Beim Ölkühler liegen Zu- und Ablaufanschlüsse oben, drum kann er nicht leerlaufen Bliebe noch zu klären, wie die Luftblasen aus dem System herauskommen, wenn tatsächlich Öl zurückläuft. Gruss aus Köln .

Zitat von Blacky: „Nicht ganz uninteressant.... ... allerdings ist der Preis mit € 239 plus Nebenkosten ganz schön heftig.... Mal nachrechnen... dafür kann ich mir locker 2 hochpreiseige Batterien herkömmlicher Bauweise kaufen, die i.d.R. mind. 3 Jahre halten. Ich habe noch nie ein Motorrad länger als 6 Jahre gefahren... wäre für mich nicht ganz so wirtschaftlich. Die Gewichtsersparnis selbst ist bei dem "Basisgewicht" einer GS/GSA vernachlässigbar, bliebe dann evtl. noch die Zuverlässigkeit... …

Zitat von Borsalino: „Zitat von Dietmar: „Die höhere Mathematik bei Batterien ist nicht mein Fachgebiet“ Meines auch nicht: 25% von 12Ah = 3Ah 3Ah in 2 Minuten: 60min / 2min = 30 3Ah x 30 = 90A Wer kennt denn die nominelle Stromaufnahme des BKV? Gerhard“ . ...höhere Mathematik ist auch überhaupt nicht notwendig. Interessehalber hatte ich seinerzeit mal gemessen : Spitzenstrom des BKV bei voll gezogener Bremse um etwa 10 A. Allerdings geht nach erfolgtem Druckaufbau die Stromstärke unmittelbar wi…

. Es gibt nun einen Anbieter für LiION Akkus in passenden Einbaumaßen für die GS. Gewichtsersparnis etwa 4,5 kg bei praktisch identischer BS Kapazität. tecnoparts.de/products/de/Batt…N-Batterien/YTX14-BS.html Gruss aus Köln .

. Hatte wegen der Einfärbung auch schon mal Befürchtungen, aber mal abgesehen von Undichtigkeiten sollte das lt. Hersteller auch für Stoßdämpfer verwendete biologisch abbaubare synthetische Öl für eine Lifetime-Füllung gut sein. Gruss aus Köln .

. Hallo yeti, klar Schmierung betrifft die Innenteile. Habs mal rausgesucht. Die feuchtigkeitsdicht gekapselte Ständerlagerung ist ein Kit bestehend aus folgenden Teilen, die bei meiner GS komplett ausgetauscht wurden : 46522331991 Gleitlagerbuchse 2 St. a 3,23 46522335325 O-Ring 4 St. a 0,58 46522331992 Lagerzapfen 2 St a 6,47 07119901761 Senkschraube 2 St. a 1,20 Gruss aus Köln .