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Hallo, hatte ich ebenfalls. Beim Lösen der Schrauben wird das kleine vordere Stück mit dem Schloss von der Kunststoffabdeckung minimal nach hinten gedrückt und verhindert ein Schließen. Entweder reicht es, das Teilstück Richtung Front zu drücken, oder die Kunststoffabdeckung etwas lockern und dann erneut drücken. Oder die beiden vorderen Schrauben lösen, den Tankdeckel zusammen mit dem Schloss runterdürcken, so dass er einrastet, und dann festschrauben. Gruß Bernd

Ist bei der LC definitiv nicht so. Vorne ist keine veränderbare Vorspannung verbaut. Das war nur bei den MÜs und TÜs so. Gruß Jake

Hallo, wer bietet eigentlich andere Federn für das serienmäßige Dyn-ESA-Federbein an und baut diese auch ein (außer HH-Racetech) ? Gruß Jake

Meine Batterie in der TÜ hat im Herbst 2010 nach 3 Monaten das Zeitliche gesegnet. Bin schon zweimal wegen kaputter Batterie liegen geblieben. Jedesmal angehalten zum Tanken und beim Versuch weiterzufahren nur noch Klack. Ich sag nur Hawker. Gruß Jake

Zitat von schotterali: „Die Überarbeitung eines Federbeines kostet für ein ESA-Federbein ohne neue Feder 263 Euro, mit Feder 353 Euro. Ist also auch nicht das oben geschilderte Schnäppchen. Und ich hab immer noch die alten Showas da drin. “ Falls du auf meine Äußerung anspielst. Von Schnäppchen hab ich nicht gesprochen. Ein Wilbers vorne kostet 400 +x, hinten einiges mehr. ich hätte damals 600+x, was auch nicht wenig ist, bezahlt für beide, allerdings bleibt ESA voll erhalten. Zudem ist das Show…

Hallo Dietmar, das ESA-Fahrwerk "damals" an meiner TÜ hatte mir auch nicht gepasst.Zitat von Blacky: „Wenn man schon dieses System mit den Verstellmöglichkeiten on board hat, dann würde ich diese nicht komplett lahmlegen, sondern versuchen, zu optimieren.“ Wie aber Blacky schon richtig bemerkt hatte, wollte ich diesen "Komfort", die Dämpfung während der Fahrt zu ändern, nicht missen. Daher hatte ich die Federbeine bei Hubert Hofmann (HH-Racetech) überarbeiten lassen. Hatte im vorherigen Moped ei…

Zitat von PinotGrigio: „Bernd fährt Gespann... ;°)“ Einspruch! Ich fahre Schwenker. Der ist allerdings in maximal 5 Minuten demontiert. Wenn Schotter auf dem Plan steht, bleibt das Boot natürlich zu Hause. Die Beispiele bezogen sich auf Bodenfreiheit. Mit dem Beispiel des Alfas wollte ich eigentlich nur sagen, dass es diesbezüglich keine Probleme dort gibt. Dass es natürlich viele Gemeinheiten gibt, die mit dem Auto lässig zu fahren sind, bei denen man auf 2 Rädern durchaus ins Schwitzen kommen …

Zitat von schotterali: „Ein Auto ist, ganz nebenbei bemerkt, überhaupt kein Maßstab, da es über erheblich mehr Standsicherheit verfügt als ein Motorrad.“ Nicht, wenn es um Standsicherheit geht, aber sehrwohl wenn's um Wasserablaufrinnen, grober Schotter, Felskanten und solche Dinge geht. Hab aber auch schon einen C-Klasse-Cabrio- Fahrer auf der LKGS getroffen, der sich verfahren hatte. Uns war schleierhaft, wie er über die Aufschüttungen der Wasserablaufrillen kam.

Hallo, Finestre und die direkt angrenzende Assietta sind mit Strassenreifen kein Problem, solange es trocken ist!!! Dort sind so ziemlich alle Fahrzeuggattungen unterwegs. Mir kam eine 1100R, eine Harley mit Ape-Hanger als auch ein Alfa Spider entgegen. Gruss Bernd

War leider gezwungen, nur VR zu wechseln. Ein Satz Michelin PR4 liegt bereits bei meinem Händler parat. Normalerweise auch immer paarweise. Alles andere macht eigentlich keinen Sinn. Gruss Jake

Hi, musste letzte Woche im Harz auf die Suche nach einem neuen Vorderreifen gehen. Hatte an der Seite schneller abgebaut wie befürchtet. Und nun 1Tkm später ist der Hinterreifen auch am Ende. Etwa 5.5 Tkm für vorne und 6,5 Tkm für hinten. Zwei VR für einen HR halte ich für unrealistisch.:thumbdown: Gruss Jake

Hi, hab den Ventildeckelschutz heute morgen bekommen. Ist auf die gleiche Art gefertigt wie bei der alten Adventure. Edelstahl-Stanzteil mit dicker "Gummieinlage". Befestigung durch 3 Schrauben, wobei eine Ventildeckelschraube ersetzt. Heute abend wird montiert. Gruß Jake

Bei der luftgekühlten Adv. sind sie serienmäßig zusammen mit den Sturzbügeln. Bei der LC passen sie nicht zusammen mit den Sturz..... Äh Schutzbügeln. Siehe Online ETK. Die Verkäufer sind ja angehalten, die Sturzbügel nun Schutzbügeln zu nennen. Immer positiv denken! Gruss Jake

Nein, kein Alu, sondern Edelstahl. Scheint ein Stanzteil zu sein, wie bei der alten Adventure. Sieht zumindest stabil aus.

Mir geht's eigentlich hauptsächlich darum, dass ich im Fall der Fälle weiterfahren kann und nicht mit einem "blutenden Ohr" im Nirvana ein dummes Gesicht machen muss !

So unterschiedlich können die Meinungen sein! Hatte den von TT montiert. Nach einem Umfaller war er verbogen wie ein "Flitzebogen" und der Ventildeckel war trotzdem beschädigt. Zudem hatte mich beim Montieren dieser billige Kunststoff-Abstandshalter geärgert. Nach dem Umfaller ist er in die Ablage rund gewandert. Wenn der BMW Ventildeckelschutz, Zylinderhaubenschutz hieß er beim alten Modell, nur annähernd so gut ist wie der von der alten Adventure, ziehe ich diesen zehnmal dem von TT vor. Habe …

Moin, der aktuelle Track liegt als current.gpx im gpx-Verzeichnis. Sobald die Anzahl der Trackpunkte Richtung 10000 geht, wird das current.gpx als nn.gpx ins gpx\archive -Verzeichnis verschoben. Auf dieses Verzeichnis hat man mit Mapsource durch Hochladen keinen direkten Zugriff. Mit dem Explorer kann man die archivierten Tracks runterladen und dann mit Mapsource öffnen. In dem Archive-Verzeichnis stehen die durchnummerierten gpx-Files. War beim 550er Zumo auch schon so. Keine Angst, eure Tracks…

Hi, 95 bis 100° sind allerdings etwas mager. Bin bis Oktober letzten Jahres eine 2010er mit hoher Adventure-Sitzbank und den etwas niedrigeren Ergo-Fussrasten gefahren. Die Knie waren da auch schon hinüber, aber war noch angenehm zu fahren. Lediglich für den Kringel wurden die normalen Fussrasten montiert, die gerade noch so gingen. Über Winter sind dann rechts und links Ersatzteile verbaut worden. Die 2010er bin ich damit nur einmal kurz vor dem Verkauf gefahren, quasi so einmal um den Block. K…

Hallo Gerhard, du verwechselst da was. So eine Niveauregulierung hat die neue Aprilia Caponord. Bei der BMW musst du nach wie vor im Stand die Federbasis wählen. Automatisch geht da nix. Zum Glück. Gruß Jake

Zitat von simon-markus: „Bin auch kein Freund von ESA. Meinereiner hat z.B. Wilbers mit hinten 170er-Feder drin und die passt solo gerade noch und zu zweit vollbeladen auch. Da ist die originale Feder im ESA-Fahrwerk (wird wohl auch eine 130er wie Original ohne ESA sein?) einfach viel zu weich. “ Wer hindert einen daran, die ESA-Feder gegen eine härtere zu tauschen? Hatte in meinem ESA- Fahrwerk auch eine 170er verbaut. Gruß Jake

Hi,Zitat von Blacky: „Genau darum geht's mir ja auch. Ich hatte bei meinen 3 GS'n zuvor das Wilbers drin und war mehr als zufrieden damit. In meiner 2011er-TB habe ich nun dieses ESA-Gelump drin - damit bin ich absolut unzufrieden.“ hatte in meiner '07er und '10er ebenfalls Wilbers verbaut und war damit sehr zufrieden. Im Sommer ist dann auf einer frischen Ölspur die DOHC in eine Felswand geknallt und kurzfristig war nur eine mit ESA verfügbar. Nach ESA-Umbau von Hubert Hofmann muss ich sagen, w…

Zitat von pitboxer: „Ein "Schwenker", und das im Saarland darunter stelle ich mir aber was ganz anderes vor :D“ Ja, schon klar. Aus der saarländischen Dreifaltigkeit wird halt die Vierfaltigkeit gemacht : Schwenker, Schwenker, Schwenker, ..... und Schwenker ! Die Auspuffproblematik ist mir schon bewußt. Muss getestet werden. Aber nicht nur Abgase, sondern auch Lautstärke könnte ein Problem werden. Hab aber noch ein hohes Verdeck dafür. Müssen wir testen ....... Gespann bin ich schon oft gefahren…

Hi, da ich vor hatte, dieses Jahr die TÜ zu ersetzen, kam der Wasserboxer gerade recht. Und da wir letztes Jahr Nachwuchs bekommen haben, mußte eine Lösung her. Der Kurze muß mit! Ein zusätzliches starres Gespann wollte ich mir nicht in die Garage stellen, und so ist ein Schwenker entstanden. Gurte und Kindersitz fehlen leider noch. Gruß Jake

Hallo, nachdem letzten Sommer meine 2010er GS mit Wilbers-FW wegen einer frisch gelegten Ölspur einen "leichten" Kontakt mit einer italienischen Feldwand am Plöckenpass hatte, musste relativ schnell für Ersatz gesorgt werden. Mit der passenden Ausstattung war aber nur eine GS mit ESA, zum damaligen Zeitpunkt mit Showa-FW, verfügbar. Aus den bereits geschilderten Gründen war ich von der ESA-Variante alles andere als angetan. Nach reichlich googeln und einem Telefonat mit Hubert Hoffmann wurde es …

Zitat: „ Bier und Chips sind alle. Du bist Saarländer, ich auch, also lass uns das bei Gelegenheit mal weiterdiskutieren “ Gerne ! Jake